Stage II Big Bore 103ci

Je comprends pas ta question ?
Si tu changes que les arbres à cames, tu ne peux pas avoir les mêmes résultats qu'avec des cylindres alésés, pistons haute compression et arbres à cames plus performant que les SE255... Non ?

t'en es ou de tes transfos ??

Je récupère ma brêle à 14H30.... C'est un peu comme si, j'allais chercher une nouvelle brêle !!

QUi t'as fait la modif et à quel coût?

DARK SIDE a écrit:Je récupère ma brêle à 14H30.... C'est un peu comme si, j'allais chercher une nouvelle brêle !!

raconte dark !!

si tu sais me faire un MP , je commence les devis

Bonsoir DARK SIDE

Alors ce nouveau moteur 103ci ?

Bon si je comprends, c'est tellement bien que tu n'as même plus le temps de poster.....

Cool au Guidon.

Ben c'est seulement formidable......
C'est le moteur qui devrait être d'origine !
Beaucoup de couple, et on sent qu'il y a vraiment du potentiel dans la poignée ! Le bruit plus profond La machine est maintenant prise de tremblements (malgré les balanciers d'équilibrage...) Et après 3000Tmn ? Comment çà pousse !!?
Le rodage est fait, la vidange moteur et filtre à huile c'est fait Je vais pouvoir commencer à explorer le potentiel réel...
J'ai optimisé et smartuné la carto, aucune pétarade...Suis très content là...............

Je pourrais développer et expliquer, mais une info au passage, la cylindrée déclarée dans la map est : 110 CI...J'expliqueras pourquoi à ceux que çà intéresse...

Ps: Le titre du post est en fait inexact, il s'agit du stage III.... (Rone si tu me lis.....)
Voilà, voilà...

DARK SIDE a écrit:

Ps: Le titre du post est en fait inexact, il s'agit du stage III.... (Rone si tu me lis.....)
Voilà, voilà...

Désolé pour le titre du post, mais je ne passe modestement qu'en stage 2.....

Désolé excuse moi !! C'est ton post, tu as raison

Mais passer en 103 CI c'est le stage III.....

DARK SIDE a écrit:Ben c'est seulement formidable......
Je pourrais développer et expliquer, mais une info au passage, la cylindrée déclarée dans la map est : 110 CI...J'expliqueras pourquoi à ceux que çà intéresse...

Ben comme l'efficacité volumétrique est du diable dans certaines zones, les valeurs hautes sont au delà de la valeur max possible, donc on met dans les paramètres une cylindrée + important et on réduit toute la table VE pour que les extrêmes haut arrivent à passer ...

J'ai bon DARK ?

ça pousse donc si fort que ça ?

C'est exactement çà mon ami....

Audépart c'était à 103.3, j'ai essayé toutes les valeurs supérieures, et il n'y a qu'à 110 que je n'ai plus eu de message me conseillant d'augmenter la cylindrée....

Pour info je suis en boucle ouverte AFR à 14, et enrichissement à la reprise "redressée"...

DARK SIDE a écrit:C'est exactement çà mon ami....

Audépart c'était à 103.3, j'ai essayé toutes les valeurs supérieures, et il n'y a qu'à 110 que je n'ai plus eu de message me conseillant d'augmenter la cylindrée....

DARK SIDE a écrit:Pour info je suis en boucle ouverte AFR à 14, et enrichissement à la reprise "redressée"...

pareil de mon coté, ce sont les params que tu m'avais passés et que j'ai adopté depuis un p'tit moment.
J'ai juste en projet d'essayer un autre 'modèle' de table AFR (toujours à 14 mais bords différents)
et de revoir les tables VE -> impact tables AE et DE pas bien maitrisées sur les relevés (vu ça en relisant la doc en anglais)

MATT45 a écrit:

DARK SIDE a écrit:

Ps: Le titre du post est en fait inexact, il s'agit du stage III.... (Rone si tu me lis.....)
Voilà, voilà...

Désolé pour le titre du post, mais je ne passe modestement qu'en stage 2.....

stage 2 par rapport a un 1584
stage 3 par rapport a un 1450
un 1450 stage 2 devient un 1550

non????

l'appelation des stages c'était plus simple avec les 1340

Je crois pas que ce soit çà....... Le stage est fonction de la transfo.....Ex : le stage IV comprend en plus du stage III Les culasses HC.

DARK SIDE a écrit:Je crois pas que ce soit çà....... Le stage est fonction de la transfo.....Ex : le stage IV comprend en plus du stage III Les culasses HC.

et la t'est en 110

en fait
soit on garde le principe de l'époque du 1340 et c'est comme je te le dis , dans une suite logique
de l'augmentation de la puissance notament par la cylindré . . .

soit comme on peut le voir sur certain site us ou chaque modif a son numero
et dans ce cas le stage 24 est possible

Non je suis en 103CI... Il y a 2 références de kit...

cool dark , content pour toi

pour le reste "j entrave que dalle" à vos explications mais bon
vais me faire expliquer , en faisant pareil

Bonsoir DARK SIDE

C'est donc la Ref: 27513-08B
SCREAMIN ’ EAG LE PRO STAGE III KIT –103 CUBIC INCHES.

Si tu peux me donner le numéro du fichier de Map. Car j'ai ici un Softail en 103 ci avec le boitier 58mm et nous avons quelques problèmes.

Merci.

DARK SIDE a écrit:Non je suis en 103CI... Il y a 2 références de kit...

tu parlais pas du stage 4 pour les culasses ?

DARK SIDE a écrit:Désolé excuse moi !! C'est ton post, tu as raison

Mais passer en 103 CI c'est le stage III.....

Désolé, mais sans vouloir être chiant je monte le kit "SCR EAM IN’ EAG LE PRO STAGE II KIT – 103 CUB IC INCH ES"

Une prtite révision s'impose...
Stage 1 : Filtre+pôt+carto
Stage 1: Big Bore : Filtre+pôt+carto+Cylindré augmentée (103ci)
Stage 2 :Filtre+pôt+carto+cylindré (103ci)+cams
Stage 3 : Filtre+pôt+carto+cylindré (103ci)+cams+ressort de soupape racing
Stage 4 : Filtre+pôt+carto+cylindré (103ci)+cams+culasse haute compression

Chez Screaming y a pas de stage 5 mais le Kit racing big bore 110 CI....

Attention aux vibrations(surtout sur le 110CI monté rigide dans le cadre softail), elles sont à l'origine des problèmes de fiabilité de ce genre de kit, tous les éléments autour du moteur (boite....) ont été montés autour d'un moteur ne vibre pas (d'ou les balanciers), si tu vires les balanciers et/ou si ton moteur se met à vibrer (bouger).. ca fait merder le reste...

MATT45 a écrit:[Désolé, mais sans vouloir être chiant je monte le kit "SCR EAM IN’ EAG LE PRO STAGE II KIT – 103 CUB IC INCH ES"

Une prtite révision s'impose...
Stage 2 :Filtre+pôt+carto+cylindré (103ci)+cams

matt tous ça c'est sur la base d'un 1584 car pour un 1450 sur le kit selectionner il en manque

Exact, je parle uniquement des stages base 1584cc...

dejanté a écrit:

MATT45 a écrit:J'en peux plus de ce moteur 1584cc avec balanciers monté dans le cadre softail , et même en stage 1 ca me convient pas (par rapport au même moteur monté dans un touring ou Dyna) mais maintenant que je l'ai je le garde donc :
Y-a-il quelqu'un qui a installé un stage 2 sur son softail 1584cc? en SE ou alors en réalésage cylindre + piston (Wiseco....) + cam (andrews..par exemple)
Merci pour vos retour d'expérience

je voulais acheter une electra 1584 de 2009, j'ai essayé je suis tombé de haut tellement ce moteur est fade je ramène la moto après un essai chez hd et
je leur dis que ce moteur c'est du mou de veau,
ils me répondent : on le sait depuis longtemps!!
du coup je cherche une electra en 1340

grosse connerie que tu ecris là, le 1584 en version france est un veau oui parce qu'il est mal bridé pour la pollution, mets lui un Stage 1 complet et de qualité + au au moins 5000 kms au compteur et verras que c'est loin d'etre bidon, et le gars qui t'as répondu chez HD n'y comprend rien ou n'en avait RAB de toi.
j'en suis a mon second 1584, mon RKC de 2007 avec 9000 kms au compteur et un stage 1 marchait vraiment bien, la preuve? tésté au reel en roulant avec un pote et mon ex MT-01 Yamaha (1670cc et Stage 1 aussi) en sortie de péage et jusqu'a dions 130 km/h je suis devant...

Là aussi suis aussi d'accord, sur un touring le 1584 est nettement moins veau que sur le softail..

bon... savez quoi, bah j'entrave pas grand-chose à vos échanges codés et autres terminologies abominables.
Matt, la prochaine fois qu'on se voit, tu pourrais m'faire un (court) résumé steup' ?!


@Dark : une question néanmoins me tarabuste (?!), si pas indiscret : ils comptent combien d'heures de MO/roros en concession pour monter l'ensemble d'un kit comme celui-là ?
thanks (pure curiosité je dois avouer... donc si indiscret, bin ou j'vais me faire voir, ou tu peux m'envoyer un mp...)

Bonjour,
Suis en stage II ( carto, cams,...) sur mon Fat 2010 et ça pousse déjà très fort.
J'avais hésité avec le stage III ( la différence de prix m'avait vite calmée), et mon cons m'avait dit qu'avec le III on perdait un peu d'allonge comparé au II, quelqu'un peut confirmer ?
Merci

buell75 a écrit:Suis en stage II ( carto, cams,...) sur mon Fat 2010 et ça pousse déjà très fort.
J'avais hésité avec le stage III ( la différence de prix m'avait vite calmée), et mon cons m'avait dit qu'avec le III on perdait un peu d'allonge comparé au II, quelqu'un peut confirmer ?
Merci

si t'est toujours en 1584 t'est en stage 1,5
sinon c'est le 1690 (stage 2 par rapport au 1584) qui a plus d'allonge faut essayer les deux pour s'en rendre compte
et si tu as toujours été a la concess de ton lieu d'habita tu sais qu'il n'y a plus de mécano d'experience

Oui suis en 1690
Et pour les mécanos de la cons de mon lieu d'habitat, tu as complétement raison, juste un exemple lorsque je suis passé du stage I au II, ils ont refait la carto mais en laissant en stage I, et après ils s'étonnaient que mon Fat n'avance pas
Si tu connais une bonne cons dans le coin je suis preneur

Merci

buell75 a écrit:Si tu connais une bonne cons dans le coin je suis preneur Merci

tu peut déja faire un tour la http://www.passion-harley.net/concessions-et-gris-f15/

de mémoire le concess du 15em H-D shop a plutot de bonne critique
sinon a st cloud il devrait y avoir un jeune serieux le neveu (je crois) de "bill 1340"

gustave a écrit:Bonsoir DARK SIDE

C'est donc la Ref: 27513-08B
SCREAMIN ’ EAG LE PRO STAGE III KIT –103 CUBIC INCHES.

Si tu peux me donner le numéro du fichier de Map. Car j'ai ici un Softail en 103 ci avec le boitier 58mm et nous avons quelques problèmes.

Merci.

La map c'est 176SAC03...

MATT45 a écrit:

DARK SIDE a écrit:Désolé excuse moi !! C'est ton post, tu as raison

Mais passer en 103 CI c'est le stage III.....

Désolé, mais sans vouloir être chiant je monte le kit "SCR EAM IN’ EAG LE PRO STAGE II KIT – 103 CUB IC INCH ES"

Une prtite révision s'impose...
Stage 1 : Filtre+pôt+carto
Stage 1: Big Bore : Filtre+pôt+carto+Cylindré augmentée (103ci)
Stage 2 :Filtre+pôt+carto+cylindré (103ci)+cams
Stage 3 : Filtre+pôt+carto+cylindré (103ci)+cams+ressort de soupape racing
Stage 4 : Filtre+pôt+carto+cylindré (103ci)+cams+culasse haute compression

Chez Screaming y a pas de stage 5 mais le Kit racing big bore 110 CI....

Attention aux vibrations(surtout sur le 110CI monté rigide dans le cadre softail), elles sont à l'origine des problèmes de fiabilité de ce genre de kit, tous les éléments autour du moteur (boite....) ont été montés autour d'un moteur ne vibre pas (d'ou les balanciers), si tu vires les balanciers et/ou si ton moteur se met à vibrer (bouger).. ca fait merder le reste...

C'est parfait on y voit plus clair, je suis donc bien en stage III...