questions pour STAGE 1 sur 103ci

Salut à tous,

je veux passer en stage 1 mon Electra 103ci, je suis passé chez mon concessionnaire (car moto sous garantie) qui me propose :
-> Filtre à air Screaming Eagle (juste la partie filtrante avec l'entretoise, je conserve le look extérieur)
-> Embouts de pots Vance&Hines Monster Oval homologués (je veux hôter les chicanes mais aussi pouvoir les remettre si besoin. Je garde la cartouche du catalyseur)
-> Boitier Screaming Eagle pour modifier la cartographie d'injection

J'ai plusieures interrogations à vous soumettre :
1°) C'est normal qu'on achète le boitier SE mais que l'on ai pas le logiciel qui va avec ?
2°) Mon concessionnaire me dit que si je dois remonter les chicanes je n'ai pas besoin de repasser chez lui pour adapter la cartographie avec le boitier SE.
3°) J'aurai voulu avoir un retour d'espérience de ceux qui ont monté le boitier Vance&Hines au lieu du Screaming Eagle. En plus d'être moins chère il reste sur la moto, on utilise des boutons en façade pour entrer les valeurs de réglage... pas de logiciel.
4°) On me dit que l'on peut démonter facilement les chicanes de ces pots homologués, c'est vrai ? Car sinon autant prendre la version non homologuée et remonter les pots d'origine si besoin...

Merci de vos retours car je veux me décider rapidement

hdultimate69 a écrit:1°) C'est normal qu'on achète le boitier SE mais que l'on ai pas le logiciel qui va avec ?

Oui, le concessionnaire n'a besoin que d'une version du logiciel pour gérer tous les boitiers.

hdultimate69 a écrit:2°) Mon concessionnaire me dit que si je dois remonter les chicanes je n'ai pas besoin de repasser chez lui pour adapter la cartographie avec le boitier SE.

C'est l'avantage de l'injection. Elle est capable de s'adapter aux différentes configurations d'échappement. Dans une certaine limite et avec du temps.

hdultimate69 a écrit:3°) J'aurai voulu avoir un retour d'espérience de ceux qui ont monté le boitier Vance&Hines au lieu du Screaming Eagle. En plus d'être moins chère il reste sur la moto, on utilise des boutons en façade pour entrer les valeurs de réglage... pas de logiciel.

Plus simple mais plus simpliste aussi.

hdultimate69 a écrit:4°) On me dit que l'on peut démonter facilement les chicanes de ces pots homologués, c'est vrai ? Car sinon autant prendre la version non homologuée et remonter les pots d'origine si besoin...

Juste quatre vis à défaire si je me rappelle bien.

hdultimate69 a écrit:Merci de vos retours car je veux me décider rapidement

Perso je prendrais le temps de bien faire le tour de tout ce qui existe. Mais ce serait hors concession dans mon cas.

J'ai les pots vances homologues
Chicanes enlevées le bruit est très moyen,rien de comparable avec les non homolgues

Moi qui ai hésité entre les homologués et les non homologués, je pense avoir fait le bon choix alors!

Moi, j ai les vances homologués et suis très sastisfait du son.
Sur distances un peu longues, ça prend un peu le tête car le son tres grave et profond me " remplis" le crane.

Mais je suis content.

Idem pour moi...je confirme les dires de mon Voisin du Luc....

Salut HDultimate69

Pour les V&H monster ovals homologués:

Je les ai sur mon ultra classic 2009.

Effectivement, rien de plus simple que de démonter les chicanes, 4 vis 6 pans permettent de moduler la config:
Aucune, 1 ou 2 chicanes par pot.

Perso, le compromis est avec une chicane par pot, celle de plus gros diamètre: la mélodie est présente mais pas trop, mieux pour les longues distances et en ville.
Les mesures au sonomètre:
86 db avec les silencieux d'origine,
97 db avec les V&H sans chicanes,
92 db avec une chicane par pot.

si cela peut t'aider dans ton choix...
Au fait, je suis sur Macon, si tu veux écouter ce que cela donne ,
je t'accueillerai avec plaisir.

Jojo

merci à tous pour vos renseignements ,

je me suis donc décidé et j'ai passé commande pour :
-> Filtre à air Screaming Eagle
-> Boitier Screaming Eagle
-> Pots Vance&Hines Monster Oval homologués, j'essayerais différentes configuration de chicane pour voir. Je pense commencer "soft" sur un ou deux pleins avec les pots en version homologué pour avoir un élément de comparaison puis j'enlèverais la petite chicane (merci jojo) pour comparer.
Je ne pense pas enlever toutes les chicanes (sauf pour les manif's FFMC) car je recherche un beau bruit mais pas trop dominant pour la ville et les longs trajets.

J'ai plus qu'à attendre le RDV à la concession, je ne manquerais pas de faire un retour sur mes impressions ensuite...

Prends des supertrapp kerker. Sonorité incomparable tout en restant dans les limites du raisonnable. Les autre ont un son métallique désagréable a l'usage.

Salut à tous,
juste pour info j'attends toujours que ma commande arrive à la concession

T'as vu l'heure ton conss est fermé à cette heure
Rentres chez toi fais dodo !! demain il fera jour

hdultimate69 a écrit:merci à tous pour vos renseignements ,

je me suis donc décidé et j'ai passé commande pour :
-> Filtre à air Screaming Eagle
-> Boitier Screaming Eagle
-> Pots Vance&Hines Monster Oval homologués, j'essayerais différentes configuration de chicane pour voir. Je pense commencer "soft" sur un ou deux pleins avec les pots en version homologué pour avoir un élément de comparaison puis j'enlèverais la petite chicane (merci jojo) pour comparer.
Je ne pense pas enlever toutes les chicanes (sauf pour les manif's FFMC) car je recherche un beau bruit mais pas trop dominant pour la ville et les longs trajets.

J'ai plus qu'à attendre le RDV à la concession, je ne manquerais pas de faire un retour sur mes impressions ensuite...

J'ai exactement la configuration que tu désires sur mon RK 103...
On doit etre à une 100aine de km, si tu veux te rendre compte par toi même, on peut se rencontrer...
Sinon je roule sans chicanes, j'ai eu l'occasion de comparer le son entre une electra 103 ( monster non homologue) avec ma config ->>> resultat différence pas flagrante....
Sinon Brignais Lyon m'a fait le stage1 pour des histoires de garantie, mais il faut encore optimiser la config...
au plaisir

Concernant les VANCE Monster homologués, après essai, sans aucune chicane, de 3 jours et 900 kms en concentr avec 24 autres motos, je reste dans cette version sans chicanes, ça passe vraiment tres bien soit pour les autres, soit pour moi même. musique très agréable, et aucune gêne pour les voisins.

Jojo

hdultimate69 a écrit:merci à tous pour vos renseignements ,

je me suis donc décidé et j'ai passé commande pour :
-> Filtre à air Screaming Eagle
-> Boitier Screaming Eagle
-> Pots Vance&Hines Monster Oval homologués, j'essayerais différentes configuration de chicane pour voir. Je pense commencer "soft" sur un ou deux pleins avec les pots en version homologué pour avoir un élément de comparaison puis j'enlèverais la petite chicane (merci jojo) pour comparer.
Je ne pense pas enlever toutes les chicanes (sauf pour les manif's FFMC) car je recherche un beau bruit mais pas trop dominant pour la ville et les longs trajets.

J'ai plus qu'à attendre le RDV à la concession, je ne manquerais pas de faire un retour sur mes impressions ensuite...

pourrais tu nous donner le prix et la ref de ton boitier screamin pour ton moulin j'ai un pote qui part aux us en septembre et il vas se ramener le necessaire pour son fat 2012 de la bas juste pour voir la difference de tarif avec les us et aussi pour ne pas se gourer de ref car il existe 2 boitiers un ou tu envoie des cartos pre enregistrer et c'est tout et un autre ou tu peux encore agir sur le moteur bien sur il faut prendre celui la bien que plus cher merci pour nous tous

Claude33 a écrit:Prends des supertrapp kerker. Sonorité incomparable tout en restant dans les limites du raisonnable. Les autre ont un son métallique désagréable a l'usage.

T'a déja entendu la mélodie des Vances avant d'avancer ce genre d'arguments

bonjour, à vous lire, les monsters ovals dont les chicanes sont démontables sont homologués . bizarre, je n'ai rien précisé à mon cons et il m'a mis des monsters avec des chicanes non démontables donc des pots non homologués

par contre le bruit, top et en plus avec le collecteur vance (sans cata) je ne te racontes pas

J'ai des vances non homomogués, son sourd et puissant. A régime stabilisé, c'est très supportable. J'envisage le stage 1 lors de la révision des 8000 km. Le boitier SE sera attribué à mon brelon, il faudra donc le ramener à chaque révision. Pour le filtre à air, je trouve que chez RSD, ils en ont des superbes mais le prix aussi est d'enfer

Hier j'etais sur la rocade. Au loin, à 300 m, je distingue une moto assez basse, peut être une Harley. Soudain, une exPlosion me fait sursauter. La caisse devant moi fait une embardée Pendant une seconde j'ai cru que mes pots s'étaient détachés!
Non, c'était le motard au loin qui venait de rentrer un rapport...
Ébahi je le rattrape pour voir s'il était en échappement libre.
Ben non, c'était un street avec des monsters ovales.

Jean-Noël a écrit:

Claude33 a écrit:Prends des supertrapp kerker. Sonorité incomparable tout en restant dans les limites du raisonnable. Les autre ont un son métallique désagréable a l'usage.

T'a déja entendu la mélodie des Vances avant d'avancer ce genre d'arguments

Ben moi, je suis comme Claude, je préfère la musique des Supertrapp et je trouve les VH métalliques. Mais ça, c'est chacun comme il veut.

je confirme ......pot supertap ou kerker brui non métallique .....part contre sa tape quant on ouvre ......en ville sa résonne

Avec mon Stage1 la cons m'avait conseillé des Crusher de chez Kuryakin à la place des monsters, c'était pile se que je recherchais au niveau du son, bien roque, qui se fait entendre quand on le désire
et qui ne soul pas sur autoroute

Quand je regarde les caractéristique de mon Electra 103 pour la puissance j'ai la réponse n.c.

Pourquoi Monsieur Harley reste muet sur les big blocks? Sobisme, timidité, la honte du peu de chevaux? C'est quoi le truc?

Combien y sort de bourrins ce moteur et à quel régime?

Avant j'avais un 1450 (88)... Plutôt anémique de série et j'avais changé pas mal de pièces. Résultat il respirait mieux mais il faisait un boucan du diable, jouissif mais dur à supporter sur long parcours et pas du goût de la passagère!



Je trouve que le 103, toutes proportions gardées, pousse pas mal de série.
Mais alors c'est quoi tous ces stages?
A quoi ils correspondent? Est-ce que ça veux dire que l'élément essentiel pour libérer la mécanique ce sont les pots et dans ce cas ça veut dire beaucoup de décibels?

Jean-Noël a écrit:

Claude33 a écrit:Prends des supertrapp kerker. Sonorité incomparable tout en restant dans les limites du raisonnable. Les autre ont un son métallique désagréable a l'usage.

T'a déja entendu la mélodie des Vances avant d'avancer ce genre d'arguments

Les Monster , au contraire des autres références V&H, ne donnent carrément pas un son métallique ! J'ai essayé des V&H classiques avant de me décider pour les Monster, j'ai tenu 15 bornes !!

Par contre, les Monster Ovals se libèrent au fil des kilomètres, le son reste toujours sourd, mais le volume sonore augmente.

soisy1951 a écrit:Quand je regarde les caractéristique de mon Electra 103 pour la puissance j'ai la réponse n.c.

Pourquoi Monsieur Harley reste muet sur les big blocks? Sobisme, timidité, la honte du peu de chevaux? C'est quoi le truc?

Combien y sort de bourrins ce moteur et à quel régime?

Avant j'avais un 1450 (88)... Plutôt anémique de série et j'avais changé pas mal de pièces. Résultat il respirait mieux mais il faisait un boucan du diable, jouissif mais dur à supporter sur long parcours et pas du goût de la passagère!



Je trouve que le 103, toutes proportions gardées, pousse pas mal de série.
Mais alors c'est quoi tous ces stages?
A quoi ils correspondent? Est-ce que ça veux dire que l'élément essentiel pour libérer la mécanique ce sont les pots et dans ce cas ça veut dire beaucoup de décibels?

Une Harley, c' est comme une Rolls !! La puissance est "suffisante" ....

Après, les différents stages permettent de chercher la puissance planquée dans le V twin, à différents degrés.

Le stage 1 a pour principal avantage de régler le problème de surchauffe du moteur d' origine, réglé très pauvre pour répondre aux normes anti-pollution, ce qui n'est pas forcément gage de fiabilité sur la durée. Et comme en plus, on récupère du couple et quelques chevaux, cà vaut le coup d' un point de vue agrément moteur.

Et pour finir, Stage 1 ne signifie pas "barouf d' enfer", çà c'est plutôt au choix du biker !

J'ai mis deux ans avant de passer en stage 1, le seul regret s'est de ne pas l'avoir fait plutôt pour les raisons citées par Gonzo, à la sortie de l'atelier je n'avais pas un dragster mais une moto beaucoup plus agréable à conduire.

satien a écrit:J'ai mis deux ans avant de passer en stage 1, le seul regret s'est de ne pas l'avoir fait plutôt pour les raisons citées par Gonzo, à la sortie de l'atelier je n'avais pas un dragster mais une moto beaucoup plus agréable à conduire.

Bien dommage que les motos soient vendues castrées d'origine sous le prétexte mensonger des normes anti pollution. Alors que côte à côte trônent les CVO entièrement libérées d'origine et pourtant homologuées sans problèmes, aux prix prohibitifs...
Tu m'achetes et je te crame les couilles ou tu lâches encore plus de blé pour remédier à mes malformations génétiques et je te chouchoute!
Et ça marche! Géniale stratégie d'entreprise.

bonjour

hélas, mon cons me réclame quasi 1000€ pour passer en stage 1 sur mon électra 103ci ! + le prix des pots.....')" target="_blank" rel="nofollow">

vais attendre un peu, car en plus, je ne suis pas sûr de la pérennité de mon job

Alors que côte à côte trônent les CVO entièrement libérées d'origine et pourtant homologuées sans problèmes, aux prix prohibitifs

même pas!!! les cvo ont seulement le filtre à air haut débit, pour le reste, il faut carto et silencieux libérés en + pour passer en stage 1, soit au bas mot 1300€ (600 la carto et 700 ou plus les silencieux...) à rajouter à une facture déjà très conséquente

bulldog a écrit:

Alors que côte à côte trônent les CVO entièrement libérées d'origine et pourtant homologuées sans problèmes, aux prix prohibitifs

même pas!!! les cvo ont seulement le filtre à air haut débit, pour le reste, il faut carto et silencieux libérés en + pour passer en stage 1, soit au bas mot 1300€ (600 la carto et 700 ou plus les silencieux...) à rajouter à une facture déjà très conséquente

Au fait !!!!
Alors cette carto, est t'elle optimisée????
;O))))

Salut Jean,

pas tout à fait, j'ai changé mon filtre à air, faut que j'affines à nouveau

satisfait de ton road king? j'ai vu quelques photos, il est super en bleu

si vous faites des petites virées, à l'occas, prévenez moi, çà serait sympa de rouler ensemble

A+