Tuto changement de Guidon sur Road King

rwonann a écrit:Salut le guidon héritage et effectivement agréable a la conduite mais je recherche surtout le look. Je vais peut être le regretter mais je préfère changer tout de suite afin de ne pas m'habituer à l'heritage.

Concernant le tuto, je viens de recevoir mon kit de rallonge de câble donc je reprends bientôt. Il y a d'ailleurs avec une petite notice pour les connecteurs mollex. Je mettrai un scan sur ce forum mais ça dit la même chose que ce qui a déjà été dit. Il faut d'abord d'éclipser la partie interieure sans la retirer complètement et utiliser un outil pointu pour décrocher les fiches une a une.

A très bientôt pour la suite, et merci pour vos commentaires.

surtout pas l'enlever c'est le bordel après  

Super reportage, merci. J'ai fait monter un beach sur mon Fat Boy, les cables, gaines et durites ont été remplacé. Peut-être qu'avec ton tuto je l'aurai fait moi même. 

L'avantage c'est que la première concession Harley est a 100 bornes.... Ça oblige a faire un max soi même !!

Je l'ai fais sur ma RK, ca prend un peu de temps, mais après t'es content de l'avoir fais toi-même. PAr contre faut dans la plupart des cas avoir les rallonges ou les fabriquer. Parce que la dépose des cosses

Voilà la notice reçue 
On voit bien le sens sur la photo en bas à droite, le renflement de la fiche se loge dans la coche. Normalement on ne peut pas se tromper.

Bonjour,


j'ai continuer mon aventure du changement de guidon, je ne vais pas poster tout de suite les photos, car j'ai un problème !! Et oui, trop facile sinon.

J'ai tout bien remonté (j'expliquerai comment quand ce sera définitivement réglé), mes commandes fonctionnent. Le problème c'est que si je braque le guidon complétement à droite, la moto cale...

Ca le fait systématiquement... est-ce que quelqu'un aurait une idée ? Ca n'a pas l'air de tirer sur des contacteurs vu que comme tout est dans le phare, tout bouge avec le guidon. Alors ca pourrait venir d'où à votre avis ?

A plus

Bon, mon problème de braquage de guidon est réglé.

Je pense que c'est la durite de frein qui devait appuyer sur un connecteur molex mal enclenché, ou sur un autre cable dans le phare.
J'ai tout réouvert, réagencé les cables, reclipsé les connecteurs.

Après moultes essais c'est tout bon.

Je peux donc reprendre le tuto là où je l'avais laissé, c'est à dire à la rallonge de cable.

J'ai donc reçu le kit de rallonge de cable, qui fourni en fait plus de cable qu'il n'en faut. Notamment le cable d'accélérateur n'a pas besoin d'être rallongé, il est suffisamment long.

Premier conseil : j'avais pris le kit +20cm... au final je vous conseille de prendre +30 au minimum. Avec 20cm, vous travaillez dans le phare pour tout reconnecter. Avec 30 vous travaillez à la lumière...

Le truc bien, c'est que les couleurs correspondent. Il existe dans le kit un cable pour chaque couleur... sauf 1 




Voilà le fameux manquant : le rouge jaune... qu'à cela ne tienne, je fais preuve d'adaptation, je mets le orange noir



Maintenant que tous mes cables sont bien connectés, je fais quelques photos au cas où j'aurais un doute sur les couleurs... Notamment est-ce que j'ai bien connecté le blanc violet avec le blanc violet ou avec le blanc brun ???
On a toujours un vieux doute, et c'est généralement quand on a tout remonté...

Passage maintenant aux gaines thermoretractables.


Je me monte un petit atelier de chauffage, histoire de travailler confortablement :


Bon alors deuxième conseil : faites en sorte que vos gaines soient parfaitement bien retractées, qu'elles collent parfaitement et soudent les connexions metaliques des rallonges de cable. Pourquoi, parce quand vous allez tirer dessus pour le faire passer dans le guidon, faudrait pas que l'une des connexions se defassent... Devinez quoi ?? C'est m'est arrivé. J'ai été bon pour un redémontage complet du guidon...

Exemple de ce qui n'est pas bien ! Les gaines ne sont pas assez retractées . Ca va lâcher si vous tirer sur un cable.


Donc n'hésitez pas à insister pas mal sur vos gaines Si vous avez un doute... c'est que ce n'est pas bien.
Ensuite rebelotte avec la surgaine thermoretractable dans laquelle vous allez faire passer tous les cables. N'hésitez pas à bien la retracter de chaque coté des connexions. Ca assurera aussi que ca tienne lors du passage dans le guidon.

Du beau boulot félicitations

Maintenant on attaque la partie rigolote... passer les cables dans le guidon.

Conseil : si vous pouvez, faites ça à 2. 
Au moins si ça merde vous pouvez boire une bière et décompressé un coup avec un compagnon de beuverie, et surtout ca aide d'avoir ses deux mains pour pousser et l'autre qui tire (doucement !! pensez aux connexions dans le guidon, faudrait pas que ça lâche).

Alors, moi j'ai décidé de commencer par le facile, la poignée gauche. Ca passe quasi comme dans du beurre.
Le hic, c'est que comme par hasard, l'endroit qui est pile à la sortie du tube,ben c'est là où tous les raccords des rallonges sont faits. Du coup, c'est pas super souple à sortir du trou... Mais bon, ça passe.
Je commence quand même à suer à grosses goutes car je me demande comment dans ce si petit trou je vais passer les cables de droites et l'accélérateur... mais bon, j'ai la foi.

Pour prévoir le coup, je passe un tir cable, le bon vieux fil de grillage :


Alors conseil important : pour la droite, commencez par les cables des commandes, et ensuite le cable d'accélérateur. Comme cela ca évite de tirer trop sur les rallonges.

J'avoue que ça ne passe pas comme une lettre à la poste... mais avec patience, des petites poussées et de l'obstination, ça fini par passer.On se retrouve donc avec les commandes de gauches et de droites passées.

Reste l'accélérateur. Alors pour que ca glisse facilement, je mets un peu de graisse tout le long de la gaine.

Ensuite, on passe la gaine, bien sûr, du bout du guidon vers le centre. On pousse la gaine, et on tire sur le tir cable. 
Attention : il y a un connecteur entre le tirage électronique et la gaine électrique. Si vous tirez trop fort, vous risquez de la décrocher également. Donc moi, j'ai tout scotché comme un malade histoire que cela ne bouge pas.

Et également, protégé bien les bouts de connecteurs au bout des gaines. Ce serait con d'en péter un en le passant dans le guidon. Pareil, je scotche le tout. Et pas qu'un peu.



Donc on pousse, on tire, on pousse on tire, et si on ne désespère pas, on arrive à ça :


Trois gaines passée dans un trou deux fois trop petit. Certains y iront à la meuleuse... mais moi j'ai pas le courage. Le plus dur est fait.

On peu attaquer le remontage.

Je vous conseille de remonter les connecteurs molex dès maintenant. Moi, je ne l'avais pas fait la première fois, mais au final c'est bien plus pratique que de les remonter dans le phare...
On voit jour, on travaille à hauteur... bref, on fait ça proprement.

Ensuite, ultime conseil avant de remonter le guidon, testez les connexions guidon démonté (vous le posez sur le garde boue avant, où si votre compagnon de beuverie est toujours là, vous lui demandez de le tenir). Ca vous évitera de vous rendre compte qu'un clignotant ne clignote plus alors que vous avez tout resserré.

Si tout fonctionne vous avez presque gagné.

Allez on remonte le guidon:

On passe les cables dans le phare. Comme je vous ai dit plus haut, les 20cm de rallonge ne sont pas suffisant pour avoir les cables au même endroit qu'au démontage. Il faut donc bien répartir les connecteurs dans le phare, histoire que l'optique puisse bien se remonter. Et surtout éviter que ça tire ou que ça pousse sur les connecteurs quand vous tournez le guidon (c'est du vécu).

Après on remonte phare et commande en regardant la vidéo youtube que j'ai indiqué au début, mais à l'envers... bien sûr

Et quand tout est fini... on a le droit de reprendre une bière.

Allez

voici le résultat :

Quelques remarques : je suis allé faire un tour avec, et franchement la position de conduite est super agréable. Bon il faudrait tester sur 200 bornes, mais je suis bien droit (je fais 1m80), et je trouve qu'elle est plus maniable au ralenti qu'avec le guidon héritage.

Il me reste encore deux choses à faire : trouver comment fixer le petit cable de commande des feux de brouillard à gauche. En projet, je me dis que je pourrais essayer de le connecter à l'interrupteur de gauche de la potence qui est inutilsé...

Et par contre, un petit souci, la durite de frein frotte sur le réservoir quand je braque complétement à droite. Et la peinture marque vite.

Du coup, pour le moment un petit scotch tout pourri histoire de ne pas rayer plus. Mais j'aurais besoin d'un conseil :


Si je desserre la durite au niveau de la poignée, pour essayer de la tourner un peu, est-ce que ca va pisser le liquide de frein ? J'ose pas trop essayer vu tout ce que je lis sur les bulles d'air dans le liquide etc...

Merci d'avance si quelqu'un à un conseil. Sinon, j'investirai dans des autocollants transparents pour protéger la peinture.

Super ton tuto....mais quel boulot!!!

Tu desserres légèrement pas de problème juste de quoi modifier l’angle

Ok je vais faire ça. Merci

hdmanillac a écrit:Grosse galère quand même ces connecteurs molex...

Je viens d'en péter 2. Les oreilles de la partie grise et le bloqueur blanc qui ne bloque plus. 

J'y ai passé 2h30 pour des clous...

Je suis bon pour en commander un lot.

Moi j'ai péter une patte pour refermer un connecteur mâle 3 broches. impossible de trouver ça sur le net... que des 6 ou plus. Et je n'ai pas envie d'acheter le kit à 150 $. Quelqu'un saurait où trouver ça ?

fantasia91 a écrit:Tu desserres légèrement pas de problème juste de quoi modifier l’angle

Et tu actionnes très légèrement la poignée de frein par contre bien protéger le réservoir et le garde-boue, il peut y avoir quelques gouttes qui coulent. t'es sur que tu n'auras pas d'air. Mais c'est vrai que de desserrer légèrement devrait suffire.

Hello,

durite bougée, impec, ça ne frotte plus sur le réservoir et ca donne un peu de mou à la durite.
du coup si quelqu'un est intéressé, je revends le guidon style heritage, référence catalogue 55864-09, noir satiné.



Je le fais à 60 euros.
Désolé je n'ai pas encore les droits pour poster dans le bon forum.

Si ça intéresse quelqu'un, un MP...

Au passage, un petit schéma électrique des commandes avec les codes couleurs et les correspondances... Ca peut aider si par mésaventures, une commande ne fonctionnait plus après remontage . C'est celui d'un sportser, mais j'ai vérifié, c'est pareil pour le RK.

Sympa 

cool merci pour le travail effectué.

De rien, mais mon aventure avec le guidon n'est pas finie... Je pense que j'ai un souci au niveau des fils reliés au coupe circuit... 
Soit un fil qui a été écrasé par la durite de frein qui tirait fort en braquant a droite lors du remontage... Soit autre chose mais alors là je ne vois pas quoi.

Du coup redemontage du faisceau côté droit... Quand je trifouille les fils un coup ça déconne un coup ça va. 
Mais je n'ai pas identifié si ça se passe avant le connecteur ou après le connecteur.

Les joies de l'electricite...

rwonann a écrit:

Je préfères prendre 20 cm plutôt que 10. Il y a de la place dans le phare, et je galérerai moins...

Petite mise à jour de ce jour... galérant encore avec mon problème de braquage à droite qui coupait le contact, j'ai enfin identifié le problème, je pense pour de bon.
La rallonge de 20 cm de cables est trop juste avec ce type de guidon, donc un conseil, prenez 30 cm au moins.

Le connecteur du faisceau de gauche (et pas celui de droite que je m'évertuais à tester), était trop tendu lorsque le guidon était braqué à droite. Du coup même pas un demi milimètre de mouvement sur le connecteur et le contact se coupait...

Je vais le redémonter en entier et repositionner l'arrivée de cables histoire de lui donner du mou.
Si ça ne suffit pas je serai bon pour commander une rallonge supplémentaire.

qu'est-ce qu'on s'amuse à bricoler nos machines... 

Bon voilà mon guidon arrivé et passage de fils 

Chapeau vu les angles du guidon !!
Tu as fait comment pour les passer?

est ce que les prises sont aussi grosses sur les nouveaux RK ?

Pour passer les câbles dans le guidon j’ai simplement démonté les deux plus grosses prises les autres sont passés sans souci dans le guidon, l’ensemble bien fiselé, puis j’ai mis un peu de liquide vaisselle pour que cela coulisse bien dans le guidon 

super tuto

Par contre je galère pour purger l’embrayage des bulles des bulles encore des bulles 

Et bien bravo pour le tuto ,quel boulot je suis admiratif du travail effectué .
il y a quelques mains en or sur le fofo ! lol

J’ai aussi changé les silen block des risers

Et voilà c’est fait