AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

Perso j'ai deux ohlins, oui ils sont cher mais le prix en vaut la peine. Une super tenue de route et un confort malgré le débattement très cour 

Vous allez me tenter , je vais craqué sur des EMC pour Noel , deja que je me plein pas des supensions d origine en venant de la gamme softail , alors j ai quand meme hate

Attention tu as 4 à 5 semaines de délai chez EMC, ça va être compliqué pour Noël

AIe a oui forcement c est même mort . j attendais la paye avant de commander , ca sera monté après !

@ lapindu87
Rien ne t'empêche de mettre ton bon de commande dans une belle enveloppe et de le poser au pied de ton sapin !

pathfinder a écrit:Salut à tous,voilà j'ai un RKS de 2022 depuis fin Avril et j'essaie de trouver le bon réglage des amortisseurs d'origine mais je pense que c'est peine perdue. J'ai de plus en plus l'impression de rouler sur un rigide.le bas du dos fracasse.Je ne vais pas vous raconter ma vie. j'aimerai un conseil de votre part pour l'éventuel achat de nouveaux amortos vraiment très souple et qui tiennent la route et bien sûr à un budget raisonnable. je joint photos des originaux mais certains doivent connaitre. Merci de vos conseils.

Bonjour Pathfinder,
J'ai le même modèle que toi, de 2020, la faible course de l'amortisseur et l'absence de réglage de la compression et de la détente n'arrangent rien, on ne peut agir que sur la "pré-contrainte" du ressort (la molette sur ta photo) ; je ne sais pas si cela peut t'aider, voilà le tableau que j'ai trouvé dans le manuel du propriétaire (valable pour le RKS, sans "tour pack")
 
Je vois que tu as réglé la molette sur "15", si tu roules seul et sans charge, la précontrainte est trop élevée à mon sens. 
En réduisant en fonction du tableau, tu trouveras peut-être un meilleur compromis dans les phases "normales"... mais si la chaussée est dégradée, on arrive quand même très rapidement en butée.
Personnellement, j'ai commandé des Fournalès au Père Noël... 

Marcus13 a écrit:Attention tu as 4 à 5 semaines de délai chez EMC, ça va être compliqué pour Noël

A priori çà c'est amélioré, je reçois les miens (les mêmes que toi) demain pour une commande passée le 9, conforme aux 3 semaines annoncées au téléphone...

L'est gentil ce Père Noyel quand même

Moi ce sont des EMC "basiques", une seule valve, commandés pour mon RK Standard, puis que j'ai passé sur le RGS qui a remplacé le RK : qlq réglages, notamment sur la course morte pour adapter à la garde au sol plus basse du RGS, un poil de souplesse en plus, et ZOU ! Royal !

Le RGS va bientôt être abaissé : kits de cales à l'arrière et kit de rabaissement de fourche venu de l'Ultra Low, et ça devrait le faire pour plus de confiance avec mes petites jambes.

Tu nous dira ce que tu pense de ce kit de rabaissement (Ultra low) à savoir, le cout, la dispo. en neuf ou pas et enfin l'impact sur la garde au sol.

Merci d'avance !

Les 2 kits ont été commandés chez mon concessionnaire préféré, S-One, chez qui j'ai acheté le RK et ensuite le RGS, il m'a fait un bon prix : environ 215€ pour le kit Covintons et 200€ pour le kit de fourche Ultra Low;
J'ai préféré commander chez un concessionnaire, car il s'engage sur le fait que ça passe sur mon modèle, et en cas de pb ...

Il faudra y rajouter la M.O. de mon gris; pour l'arrière, il doit pas y en avoir pour plus de 30mn, et j'aurais pu le faire moi-même - par contre, l'avant avec le Shark Nose... + le changement du support de béquille : sûrement qlq heures; et quand on peut, il faut faire travailler les pros, sinon on ne s'étonnera pas qu'il n'y en ait plus le jour où on en a besoin !

je vous dirai.

Jissé73 a écrit:Les 2 kits ont été commandés chez mon concessionnaire préféré, S-One, chez qui j'ai acheté le RK et ensuite le RGS, il m'a fait un bon prix : environ 215€ pour le kit Covintons et 200€ pour le kit de fourche Ultra Low;
J'ai préféré commander chez un concessionnaire, car il s'engage sur le fait que ça passe sur mon modèle, et en cas de pb ...

Il faudra y rajouter la M.O. de mon gris; pour l'arrière, il doit pas y en avoir pour plus de 30mn, et j'aurais pu le faire moi-même - par contre, l'avant avec le Shark Nose... + le changement du support de béquille : sûrement qlq heures; et quand on peut, il faut faire travailler les pros, sinon on ne s'étonnera pas qu'il n'y en ait plus le jour où on en a besoin !

je vous dirai.

Salut Jissé, est ce qu'il faut prévoir une modification de la béquille aussi ?

Ben de mon point de vue, oui si tu abaisses l'avant et l'arrière; la diminution de la garde au sol fera que la bécane sera moins inclinée lorsqu'on la béquille, ce qui peut être un peu risqué dans certaines situations de parking.

Le kit d'abaissement de fourche avant que HD propose a l'avantage de livrer un support de béquille qui permet de retrouver l'inclinaison initiale.

Après, le seul abaissement de l'arrière ne le nécessite peut-être pas.

Master13 a écrit:

Marcus13 a écrit:Attention tu as 4 à 5 semaines de délai chez EMC, ça va être compliqué pour Noël

A priori çà c'est amélioré, je reçois les miens (les mêmes que toi) demain pour une commande passée le 9, conforme aux 3 semaines annoncées au téléphone...

Tu les as monté ?
Dis moi si tu as besoin d'un coup de main

Marcus13 a écrit:

Master13 a écrit:

Marcus13 a écrit:Attention tu as 4 à 5 semaines de délai chez EMC, ça va être compliqué pour Noël

A priori çà c'est amélioré, je reçois les miens (les mêmes que toi) demain pour une commande passée le 9, conforme aux 3 semaines annoncées au téléphone...

Tu les as monté ?
Dis moi si tu as besoin d'un coup de main

Bonjours Marcus13
Oui, reçus et montés illico mais pas encore essayés....pluie... mais là je ne me fais pas de soucis. Maintenant je vais me pencher sur le cas de la fourche que je trouve très mollassonne et donc un avant lourd, loin du comportement de celle que j'avais essayé, une 103 de 2016, donc avant Showa. Je me tâte entre Hyperpro et Wilbers en ressorts progressifs.
En tous cas merci de ta proposition d'aide et au plaiisr de se rencontrer un jour

Master13 a écrit:Oui, reçus et montés illico mais pas encore essayés....pluie... mais là je ne me fais pas de soucis. Maintenant je vais me pencher sur le cas de la fourche que je trouve très mollassonne et donc un avant lourd, loin du comportement de celle que j'avais essayé, une 103 de 2016, donc avant Showa. Je me tâte entre Hyperpro et Wilbers en ressorts progressifs.
En tous cas merci de ta proposition d'aide et au plaiisr de se rencontrer un jour

EMC vient de décortiquer la fourche d'une Harley dans leur atelier, ils devraient proposer un kit cartouche de leur conception d'ici peu, c'est peut être déjà fait ?

Je les contacterai mais en tous cas ce n'est pas au catalogue. Le problème du kit cartouche est que les réglages sont inaccessibles à cause la carrosserie autour de nos fourches.....Ohlins averti de l’incompatibilité de sont kit avec les fourches "capotées"....

Marcus13 a écrit:EMC vient de décortiquer la fourche d'une Harley dans leur atelier, ils devraient proposer un kit cartouche de leur conception d'ici peu, c'est peut être déjà fait ?

Effectivement, je les avais questionné là-dessus après avoir vu une Touring équipée d'une fourche avec suspension EMC chez un concessionnaire ; ils m'avaient confirmé cet été qu'ils bossaient dessus ; à suivre, mais ce ne sera plus pour moi, je viens de prendre le kit de rabaissement de fourche de HD qui est fourni d'origine sur les Ultra Low.

Jissé73 a écrit:Effectivement, je les avais questionné là-dessus après avoir vu une Touring équipée d'une fourche avec suspension EMC chez un concessionnaire ; ils m'avaient confirmé cet été qu'ils bossaient dessus ; à suivre, mais ce ne sera plus pour moi, je viens de prendre le kit de rabaissement de fourche de HD qui est fourni d'origine sur les Ultra Low.

Nickel tiens nous au courant. 
Tu n’es pas très loin de chez eux, ils doivent pouvoir te faire l’installation, ça serait un plus 

Marcus13 a écrit:

Jissé73 a écrit:Effectivement, je les avais questionné là-dessus après avoir vu une Touring équipée d'une fourche avec suspension EMC chez un concessionnaire ; ils m'avaient confirmé cet été qu'ils bossaient dessus ; à suivre, mais ce ne sera plus pour moi, je viens de prendre le kit de rabaissement de fourche de HD qui est fourni d'origine sur les Ultra Low.

Nickel tiens nous au courant. 
Tu n’es pas très loin de chez eux, ils doivent pouvoir te faire l’installation, ça serait un plus 

Je viens d'avoir EMC au téléphone. Effectivement c'est en cours de développement avec comme objectif de sortie au printemps si tout va bien. Ils m'ont confirmé que sur nos tourings l'accessibilité aux réglages serait impossible à cause de l'habillage donc il faudra être pointu à la mise au point parce qu'après, on touche plus.....à moins de jouer de la scie cloche

Marcus13 a écrit:

Jissé73 a écrit:Effectivement, je les avais questionné là-dessus après avoir vu une Touring équipée d'une fourche avec suspension EMC chez un concessionnaire ; ils m'avaient confirmé cet été qu'ils bossaient dessus ; à suivre, mais ce ne sera plus pour moi, je viens de prendre le kit de rabaissement de fourche de HD qui est fourni d'origine sur les Ultra Low.

Nickel tiens nous au courant. 
Tu n’es pas très loin de chez eux, ils doivent pouvoir te faire l’installation, ça serait un plus 

Tu as dû mal comprendre : je ne ferai pas avec EMC puisque j'ai décidé de partir sur le kit d'abaissement de fourche de HD... 

Jissé73 a écrit:Tu as dû mal comprendre : je ne ferai pas avec EMC puisque j'ai décidé de partir sur le kit d'abaissement de fourche de HD... 

 Effectivement, lu trop vite ... dsl 

Hello la team,

Après mon periple de l'été dernier (routes tres sinueuses de montage et en mauvais état) et quelques louvoiements en courbe rapide, 
j'ai vite compris qu'il fallait que je change les amortisseurs de mon SGS 2015. 
Je me dirige vers de EMC, je voulais prendre des amtisseurs de la gamme confort en 12,40" mais voila qu'il ne les font pas pour le SGS de 2015 confirmé par un appel chez EMC   

Ma question est donc la suivante : est-ce que ce que l'on perd en "confort" (via le plus du débattement des 12,40") peut être "gommé" par une gamme d'amortisseurs de qualité supérieur (de chez EMC) ?

Je ne pense pas, et ce pour 2 raisons :
- d'abord, j'ai adapté les amortisseurs que j'avais pris pour mon RK en les installant sur mon RGS qui est plus bas, alors que normalement, j'aurais dû prendre une paire dédiée au RGS, plus courte : j'ai joué sur la course morte de manière à rattraper l'écart de hauteur: ce que je veux dire, c'est qu'il y a le réglage d'usine d'une part, mais aussi le réglage qu'on peut faire soi-même : les différences ne sont à mon avis pas si déterminantes que çà.
- tu as la faculté de faire des réglages fins à la molette pour ajuster le niveau de confort attendu.

Discutes-en avec EMC, ils devraient pouvoir te proposer une alternative.

Les amortisseurs Fournalès (en 12"1/2) sont montés sur mon RKS, livrés à la pression de 13bars.

Un rodage de 1000kms est préconisé...
Ben, dès la sortie de chez mon gris, la différence est manifeste !

Que ce soit en ville (parce que Dijon, c'est presque la "boucle de Gao" à certains endroits) ou sur les petites routes de campagne,
l'amortissement et la détente se font en douceur, plus besoin de se préoccuper des aspérités du bitume et la motricité y gagne très largement.

Je n'ai pas noté de différence flagrante concernant la hauteur de selle (élément important pour moi lors des manoeuvres à l'arrêt),
mais je pense que l'assiette de la moto doit être légèrement modifiée car la direction est plus "vive", ce qui me convient parfaitement. 

Je pense que cela plaira aussi à la Mère Noël question confort...  

Une bonne et heureuse année 2023 à tous.

Bonjour,

J'ai profité de la pluie pour démonter mes tubes de fourche. Bien plus facile à faire que je ne l'imaginais en réalité.
Me reste plus qu'à trouver une solution technique pour durcir leur amortissement (et l'adapter au poids embarqué) sans aller jusqu'aux modifs de Nicolas qui passaient par modifier la nacelle du phare.

Bon week end à tous, avec ou sans crachin

Baloo37 a écrit:Bonjour,

J'ai profité de la pluie pour démonter mes tubes de fourche. Bien plus facile à faire que je ne l'imaginais en réalité.
Me reste plus qu'à trouver une solution technique pour durcir leur amortissement (et l'adapter au poids embarqué) sans aller jusqu'aux modifs de Nicolas qui passaient par modifier la nacelle du phare.

Bon week end à tous, avec ou sans crachin

J’ai déjà eu le cas , la solution la moins cher, c’est de virer l’huile d’origine, et la remplacer par de la Screaming Eagle ,  pour durcir y’a déjà du mieux car là SE est plus épaisse que la OEM 
Après tu as les kits de ressorts , mais ça va pas te durcir sa fourche , par contre ça fera le boulot d’une fourche !!!!!!!!!!! ça amortira beaucoup mieux et gommera surtout toutes les merdes de la route  
Après tu attaques les cartouches complètes interne dans la fourche , mais là c’est plus le même budget , mais c’est le haut-de-gamme 

Baloo37 a écrit:Bonjour,

J'ai profité de la pluie pour démonter mes tubes de fourche. Bien plus facile à faire que je ne l'imaginais en réalité.
Me reste plus qu'à trouver une solution technique pour durcir leur amortissement (et l'adapter au poids embarqué) sans aller jusqu'aux modifs de Nicolas qui passaient par modifier la nacelle du phare.

Bon week end à tous, avec ou sans crachin

Des ressorts progressifs, solution peu onéreuse et qui change radicalement le comportement de la fourche.
Mes précédentes motos ont toutes eu droit à des Hyperpro mais il y a également les Wilbers "0 friction" qui semblent pas mal. J'en ai une paire à monter sur mon gros twin transalpin et en fonction, mon RGU y aura droit

Master13 a écrit:

Baloo37 a écrit:Bonjour,

J'ai profité de la pluie pour démonter mes tubes de fourche. Bien plus facile à faire que je ne l'imaginais en réalité.
Me reste plus qu'à trouver une solution technique pour durcir leur amortissement (et l'adapter au poids embarqué) sans aller jusqu'aux modifs de Nicolas qui passaient par modifier la nacelle du phare.

Bon week end à tous, avec ou sans crachin

Des ressorts progressifs, solution peu onéreuse et qui change radicalement le comportement de la fourche.
Mes précédentes motos ont toutes eu droit à des Hyperpro mais il y a également les Wilbers "0 friction" qui semblent pas mal. J'en ai une paire à monter sur mon gros twin transalpin et en fonction, mon RGU y aura droit

    Hyperpro, j’ai sur mon SB et par rapport à l’origine c’est top pour un prix d’achat de 190€ le kit avec l’huile fournie  

Hyperpro c'est ce qu'il y a de mieux avant les cartouches.
Enfin c'est mon avis