Street Glide ST quelles options ?

Kobayashi a écrit:

Proteus357 a écrit:Merci à tous, je crois que j'ai la liste de tout ce qu'il ne faudra pas oublier. Ceci dit l'addition monte vite, il va falloir me limiter.

Bah non, quand on aime on ne compte pas... 

Proteus357 a écrit:Merci à tous, je crois que j'ai la liste de tout ce qu'il ne faudra pas oublier. Ceci dit l'addition monte vite, il va falloir me limiter.

Ne t’inquiète tu aura toujours de quoi rajouter.

Ça ne s’arrête jamais.  

louloupa a écrit:

New rock a écrit:Le stage 2 sur un 117 n’a vraiment aucun intérêt…. C’est vraiment stupide ! 
Sur un 114 ça change tout effectivement 

Pourquoi tu dis ça ? 

L'intérêt du stage 2 pour un 114 est le même que pour un 117.

Le 117 est équipé d’arbres à cames High Performance  de sérié  à la différence du 107 et du 114. Le stage 1 est bien sur indispensable sur le 117.

New rock a écrit:

Le 117 est équipé d’arbres à cames High Performance  de sérié  à la différence du 107 et du 114. Le stage 1 est bien sur indispensable sur le 117.

High performance , c'est beaucoup dire .  Même si c'est vrai que l' arbre du 117 est un peu plus ouvert que les autres , il reste quand même timide ( EPA oblige )  .

Un 117 avec un vrai AàC gagne autant qu 'un 114 avec un vrai AàC aussi ( le même) .

Si je ne m'abuse la SG ST est livrée avec une selle solo...
Même si la moto peut rester un plaisir égoiste je cocherais:
 support 4 points
 sissy bar 
 Selle duo ( en plus de la selle solo pour pouvoir jouer sur les 2 configs en fonction de l'usage)

Bacchus a écrit:Si je ne m'abuse la SG ST est livrée avec une selle solo...
Même si la moto peut rester un plaisir égoiste je cocherais:
 support 4 points
 sissy bar 
 Selle duo ( en plus de la selle solo pour pouvoir jouer sur les 2 configs en fonction de l'usage)

Tout à fait correct. C’est une selle solo. En fait de selle duo, il faut rajouter une selle passager (pilion seat) qui est un modèle spécifique aux ST (RG ou SG)

tdzeus30 a écrit:la marche arrière on s'en passe très bien si on a les pattes assez longues, sinon c'est un plus c'est vrai.
Les amortos c'est bon

Après teste la machine et au fur et à mesure tu vas voir ce qui te manque ou pas, on a pas tous les mêmes besoins

Je confirme : j'avais monté une marche arrière sur mon Electra Glide ; sur le Street Glide, pas vraiment besoin...

louloupa a écrit:

New rock a écrit:

Le 117 est équipé d’arbres à cames High Performance  de sérié  à la différence du 107 et du 114. Le stage 1 est bien sur indispensable sur le 117.

High performance , c'est beaucoup dire .  Même si c'est vrai que l' arbre du 117 est un peu plus ouvert que les autres , il reste quand même timide ( EPA oblige )  .

Un 117 avec un vrai AàC gagne autant qu 'un 114 avec un vrai AàC aussi ( le même) 

Vraiment pas convaincu par ce que tu avances… As tu des courbes qui pourraient confirmer ou peut-être un retour d’expérience d’une modification que tu as fait ?

New rock a écrit:

louloupa a écrit:

New rock a écrit:

Le 117 est équipé d’arbres à cames High Performance  de sérié  à la différence du 107 et du 114. Le stage 1 est bien sur indispensable sur le 117.

High performance , c'est beaucoup dire .  Même si c'est vrai que l' arbre du 117 est un peu plus ouvert que les autres , il reste quand même timide ( EPA oblige )  .

Un 117 avec un vrai AàC gagne autant qu 'un 114 avec un vrai AàC aussi ( le même) 

Vraiment pas convaincu par ce que tu avances… As tu des courbes qui pourraient confirmer ou peut-être un retour d’expérience d’une modification que tu as fait ?

T'as bien raison, écoute ton conce et lâche les biftons !

New rock a écrit:

Vraiment pas convaincu par ce que tu avances… As tu des courbes qui pourraient confirmer ou peut-être un retour d’expérience d’une modification que tu as fait ?

Voilà deux courbes . Une 114 avant/après stage 2 et une 117 avant/après . Le même arbre dans les deux cas . Je le connais , j' ai le même , un wood 8-22XE . 




Tu noteras que les gains sont équivalents ( et conséquents )dans les deux cas .

Effectivement c’est flagrant sur le papier mais y a t’il un intérêt au quotidien sachant que cela va jouer certainement sur la fiabilité du moteur ?

New rock a écrit:Effectivement c’est flagrant sur le papier mais y a t’il un intérêt au quotidien sachant que cela va jouer certainement sur la fiabilité du moteur ?

Tu poses des questions, et tu doutes des points dont t'informent Louloupa et HD Manillac qui sont parmi les spécialistes mécanique et réglages de cartos du forum, tu demandes des courbes et ils te les montrent, et Louloupa précise que c'est ce qu'il a installé sur sa moto, je l'imagine mal s'amuser à poser des éléments qui vont cramer son moulin.
Ici personne n'a rien à vendre, si tu doutes, faut pas poser de questions et faire comme t'as envie et voir avec ton cons, ce sera plus simple .... 

Loule à changé l'arbre à cames de son 117 pour justement obtenir enfin la sauce qui va avec

JIS a écrit:

New rock a écrit:Effectivement c’est flagrant sur le papier mais y a t’il un intérêt au quotidien sachant que cela va jouer certainement sur la fiabilité du moteur ?

Tu poses des questions, et tu doutes des points dont t'informent Louloupa et HD Manillac qui sont parmi les spécialistes mécanique et réglages de cartos du forum, tu demandes des courbes et ils te les montrent, et Louloupa précise que c'est ce qu'il a installé sur sa moto, je l'imagine mal s'amuser à poser des éléments qui vont cramer son moulin.
Ici personne n'a rien à vendre, si tu doutes, faut pas poser de questions et faire comme t'as envie et voir avec ton cons, ce sera plus simple .... 

Très belle intervention.. mais je ne crois pas en dieu et ses disciples… 
Je préfère échanger, partager, écouter  et surtout tester ! 
Les courbes présentées ne sont pas pertinentes. 
Comparer une moto quasiment stock avec une moto sur booster n’a aucun intérêt ! 
De plus la zone rouge sur mon 117 est à 5500 il me semble  … c’est quoi l’intérêt d’aller à  6500 sur les courbes ? 
Par contre comparer un stock avec un stage 1 et différent stage 2 cela a du sens.
Je me questionne voilà tout avec un œil critique et intéressé. Mais pas en mode poisson rouge ! 
Et vraiment merci  de motoriser à faire comme je l’entends. 

New rock a écrit:

JIS a écrit:

New rock a écrit:Effectivement c’est flagrant sur le papier mais y a t’il un intérêt au quotidien sachant que cela va jouer certainement sur la fiabilité du moteur ?

Tu poses des questions, et tu doutes des points dont t'informent Louloupa et HD Manillac qui sont parmi les spécialistes mécanique et réglages de cartos du forum, tu demandes des courbes et ils te les montrent, et Louloupa précise que c'est ce qu'il a installé sur sa moto, je l'imagine mal s'amuser à poser des éléments qui vont cramer son moulin.
Ici personne n'a rien à vendre, si tu doutes, faut pas poser de questions et faire comme t'as envie et voir avec ton cons, ce sera plus simple .... 

Très belle intervention.. mais je ne crois pas en dieu et ses disciples… 
Je préfère échanger, partager, écouter  et surtout tester ! 
Les courbes présentées ne sont pas pertinentes. 
Comparer une moto quasiment stock avec une moto sur booster n’a aucun intérêt ! 
De plus la zone rouge sur mon 117 est à 5500 il me semble  … c’est quoi l’intérêt d’aller à  6500 sur les courbes ? 
Par contre comparer un stock avec un stage 1 et différent stage 2 cela a du sens.
Je me questionne voilà tout avec un œil critique et intéressé. Mais pas en mode poisson rouge ! 
Et vraiment merci  de motoriser à faire comme je l’entends. 

Putain on en tient un bon 

And the winner is...

hdmanillac a écrit:And the winner is...

Suis pas d’accord sur winner, je dirais simplement pop corn… j’attends la suite en espérant une apothéose pour cette fin d’été.

Moi j'aime bien les pop corn, je peux m’assoir ?

Je suis assis, bière à la pogne!!!!

Tu attends que ça explose.  

Il paraît qu'il y a un dîner de prévu ici ?