ROAD GLIDE uniquement

Belle acquisition Nécureuil. 

Big Al a écrit:

RINNER a écrit:Le road glide commence a me faire des petits frissons dans le dos ....
Je vais passer chez HD Orléans pour voir si il est possible de faire un essai , je voudrais savoir si il est plus maniable a basse vitesse que le SG .
Je me suis fait plusieurs suées cet été sur les routes du Morbihan en faisant des demi tours sur des petites routes Bretonnes.

je me pose aussi la question de savoir si la prochaine aura un Shark Nose ou un Batwing, car je dois dire que la protection est bien supérieure au pare brise du Road King et n'ayant pas de voiture et roulant toute l'année, ça me plairait bien, mais quand je vois les petites routes que je prends parfois lors de mes balades avec de l'herbe au milieu et des épingles à négocier en première en jouant de l'embrayage, je me demande si je serai vraiment à l'aise avec ces gros vaisseaux...

Le Road Glide je ne connais pas, par contre l'Electra est selon moi beaucoup plus maniable que le RK, essaie et tu seras surpris.

RINNER a écrit:Franchement , a basse vitesse c'est vraiment galère et en duo je n'en parle même pas .
Les touring sont vraiment des motos pour de belles nationales bien propres avec de belles courbes .
Sur ces terrains le poids est complétement oublié et c'est un vrai bonheur ...

Tout à fait d’accord avec RINNER, je comprends pourquoi elles se nomment « Touring »…vraiment pas adaptées aux petits tracés, où certaines manœuvres en 1ère te font transpirer d’effort mais aussi de peur…
Robs

biker94 a écrit:

Big Al a écrit:

RINNER a écrit:Le road glide commence a me faire des petits frissons dans le dos ....
Je vais passer chez HD Orléans pour voir si il est possible de faire un essai , je voudrais savoir si il est plus maniable a basse vitesse que le SG .
Je me suis fait plusieurs suées cet été sur les routes du Morbihan en faisant des demi tours sur des petites routes Bretonnes.

je me pose aussi la question de savoir si la prochaine aura un Shark Nose ou un Batwing, car je dois dire que la protection est bien supérieure au pare brise du Road King et n'ayant pas de voiture et roulant toute l'année, ça me plairait bien, mais quand je vois les petites routes que je prends parfois lors de mes balades avec de l'herbe au milieu et des épingles à négocier en première en jouant de l'embrayage, je me demande si je serai vraiment à l'aise avec ces gros vaisseaux...

Le Road Glide je ne connais pas, par contre l'Electra est selon moi beaucoup plus maniable que le RK, essaie et tu seras surpris.

j'ai déjà essayé un Road Glide Ultra en 103 il y a quelques années ainsi d'une Electra Ultra Limited 114, mais je n'ai pas trop été dans les petits coins et je ne me souviens pas bien non plus, en plus à l'époque je n'avais jamais conduit autre chose que mes 1340, alors la comparaison était un peu difficile, par contre j'ai essayé récemment une Electra Glide standard 2019 et j'avoue que j'ai été bluffé par la facilité, ce qui me gène juste c'est la visibilité sur la roue avant quand tu es dans un endroit délicat à basse vitesse...

Big Al a écrit:

biker94 a écrit:

Big Al a écrit:

RINNER a écrit:Le road glide commence a me faire des petits frissons dans le dos ....
Je vais passer chez HD Orléans pour voir si il est possible de faire un essai , je voudrais savoir si il est plus maniable a basse vitesse que le SG .
Je me suis fait plusieurs suées cet été sur les routes du Morbihan en faisant des demi tours sur des petites routes Bretonnes.

je me pose aussi la question de savoir si la prochaine aura un Shark Nose ou un Batwing, car je dois dire que la protection est bien supérieure au pare brise du Road King et n'ayant pas de voiture et roulant toute l'année, ça me plairait bien, mais quand je vois les petites routes que je prends parfois lors de mes balades avec de l'herbe au milieu et des épingles à négocier en première en jouant de l'embrayage, je me demande si je serai vraiment à l'aise avec ces gros vaisseaux...

Le Road Glide je ne connais pas, par contre l'Electra est selon moi beaucoup plus maniable que le RK, essaie et tu seras surpris.

j'ai déjà essayé un Road Glide Ultra en 103 il y a quelques années ainsi d'une Electra Ultra Limited 114, mais je n'ai pas trop été dans les petits coins et je ne me souviens pas bien non plus, en plus à l'époque je n'avais jamais conduit autre chose que mes 1340, alors la comparaison était un peu difficile, par contre j'ai essayé récemment une Electra Glide standard 2019 et j'avoue que j'ai été bluffé par la facilité, ce qui me gène juste c'est la visibilité sur la roue avant quand tu es dans un endroit délicat à basse vitesse...

si ça peut aider, j'ai eu les 2
à basse vitesse, puisque ça semble être ça votre question, le Road Glide est plus facile que l'Electra ou le Street pour une raison simple déj100fois mentionnée sue le forum
le batwin est posé sur le guidon alors que le sharknose est sur le cadre d'où une sensation de légèreté (toute relative quand même vu le poids des bestiaux) dans les manoeuvres à basse vitesse et les demi tour

autre précision entre 2 RG avec la roue avant en 19 ou en 21 (j'ai eu les 2), avec le 21 la maniabilité s'est encore améliorée et pas seulement à basse vitesse

voilà, maintenant le mieux bien sur c'est d'essayer

Tout est dit mais je préfère la roue de 19, moins joueuse  mais plus  stable

tdzeus30 a écrit:Tout est dit mais je préfère la roue de 19, moins joueuse  mais plus  stable

franchement je n'ai pas senti de problème de stabilité depuis que j'ai la 21"
je trouve par contre qu'elle s'inscrit beaucoup mieux dans les courbes et les ronds points

RINNER a écrit:Franchement , a basse vitesse c'est vraiment galère et en duo je n'en parle même pas .
Les touring sont vraiment des motos pour de belles nationales bien propres avec de belles courbes .
Sur ces terrains le poids est complétement oublié et c'est un vrai bonheur ...

Pas d'accord, je roule beaucoup en montagne et les lacets ne font pas peur à mon Heritage Classic. Même avec un touring, pas de soucis, surtout en version special et sa roue de 19" ... pour preuve, je vais passer sur RGS 

Par contre, c'est vrai que lors des manoeuvres, il faut redoubler de vigilance !

personne n'a parlé des roue en 18 qui sont depuis 2020 sur le Road Glide Ultra Limited, sûrement mieux pour le confort que les 19 avec les pneus tailles basses, mais quid de la manibilité, je pense pas qu'il y ait grosse différence, mais à mon avis le vrai problème, c'est le manque de visibilité sur la roue avant dans les lacets en montagne...

Big Al a écrit:personne n'a parlé des roue en 18 qui sont depuis 2020 sur le Road Glide Ultra Limited, sûrement mieux pour le confort que les 19 avec les pneus tailles basses, mais quid de la manibilité, je pense pas qu'il y ait grosse différence, mais à mon avis le vrai problème, c'est le manque de visibilité sur la roue avant dans les lacets en montagne...

Le carénage de mon RG ne gêne pas dans des lacets en montagne car mon regard ce porte là ou je veux aller. Je ne regarde pas ma roue.

je suis d'accord avec ça, mais des fois c'est bien de voir ou on met sa roue, quand il y a du gravier, de la boue ou tout autre problème qui pourrait nuire à l'adhérence...
enfin je me pose ce genre de question, car j'ai déjà lu sur le forum que certains avaient eu des soucis d'adaptation aux carénages pour les évolutions délicates à basse vitesse...
je ne voudrais pas me tromper le jour ou je changerai...

Rdv ok pour un essai chez HD Orléans vendredi prochain

Big Al a écrit:je suis d'accord avec ça, mais des fois c'est bien de voir ou on met sa roue, quand il y a du gravier, de la boue ou tout autre problème qui pourrait nuire à l'adhérence...
enfin je me pose ce genre de question, car j'ai déjà lu sur le forum que certains avaient eu des soucis d'adaptation aux carénages pour les évolutions délicates à basse vitesse...
je ne voudrais pas me tromper le jour ou je changerai...

Les évolutions à basse vitesse sont légèrement plus faciles en RG.

Comme écrit plus haut, le carénage est fixé sur le cadre.
Par contre sur une electra ou SG  le poids est sur La Fourche, qui te crée un balourd. Ce balourd disparaît avec la vitesse.

Quand je passe de mon RGS à l’électra c’est plus la forme du guidon qui me gênait.
Problème résolu avec le remplacement du guidon du RGS

donc pour les épingles en montagne, les petites routes difficiles à négocier à basse vitesse ainsi que les manoeuvres dans la circulation, tu pense que le RG est mieux ...
pour le guidon tu trouves qu'il revenait trop en arrière ?
et tu as mis quoi ?

Big Al a écrit:donc pour les épingles en montagne, les petites routes difficiles à négocier à basse vitesse ainsi que les manoeuvres dans la circulation, tu pense que le RG est mieux ...
pour le guidon tu trouves qu'il revenait trop en arrière ?
et tu as mis quoi ?

Pour les manœuvres je dirais plus un RG, mais l’électra n’est pas à éliminer totalement

Que ce soit l’un ou l’autre ce qui handicape c’est : le tour pack

Le guidon d’un RG limited ou RGS est différent.

RGS: très ramené en arrière avec un casse vers le bas, d’où douleurs aux poignets sur longues distances
Depuis j’ai fait posé un APE de 6 Paul Yaffe monkey bar 

Petite précision je mesure que 1,68m

RG limited  équivalent à une electra

DOUDOU a écrit:

Big Al a écrit:donc pour les épingles en montagne, les petites routes difficiles à négocier à basse vitesse ainsi que les manoeuvres dans la circulation, tu pense que le RG est mieux ...
pour le guidon tu trouves qu'il revenait trop en arrière ?
et tu as mis quoi ?

Pour les manœuvres je dirais plus un RG, mais l’électra n’est pas à éliminer totalement

Que ce soit l’un ou l’autre ce qui handicape c’est : le tour pack

Le guidon d’un RG limited ou RGS est différent.

RGS: très ramené en arrière avec un casse vers le bas, d’où douleurs aux poignets sur longues distances
Depuis j’ai fait posé un APE de 6 Paul Yaffe monkey bar 

Petite précision je mesure que 1,68m

RG limited  équivalent à une electra

C'est vrai que le Tour Pack est un élément à prendre en compte. J'ai testé l'Ultra Limited et j'ai eu du mal à la redresser (parking en très léger dévers) alors qu'avec les autres Touring, aucuns soucis.
Pour le guidon, il n'y a qu'à l'usage que l'on pourra se faire une idée et éventuellement le changer ( les Paul Yaffe ont très bonne réputation ...)

Big Al a écrit:donc pour les épingles en montagne, les petites routes difficiles à négocier à basse vitesse ainsi que les manoeuvres dans la circulation, tu pense que le RG est mieux ...
pour le guidon tu trouves qu'il revenait trop en arrière ?
et tu as mis quoi ?

perso j'ai mis un ape 12" mais je fais 1,82 m (enfin à l'armée hein, depuis j'ai du me tasser une peu  )

l'avantage c'est que tu peux facilement régler l'inclinaison du guidon pour l'adapter à ta morphologie

le mieux serait peut-être que tu rencontres plusieurs forumeurs avec des configurations différentes pour te faire une idée (malheureusement tu es un peu loin de chez moi)

le guidon d'origine ça donnait ça



le ape ça donne ça 

merci pour ces renseignements Doudou et JC73...
Ronin, ton ape est splendide esthétiquement, mais je trouve disgracieux le fait qu'il dépasse en hauteur du fairing (mais ça c'est mon avis) et du coup il n'y a plus l'avantage d'avoir les mains protégées, mais ça ne semble pas être un problème pour toi, tu n'as quasiment pas de pare brise...

Big Al a écrit:personne n'a parlé des roue en 18 qui sont depuis 2020 sur le Road Glide Ultra Limited, sûrement mieux pour le confort que les 19 avec les pneus tailles basses, mais quid de la manibilité, je pense pas qu'il y ait grosse différence, mais à mon avis le vrai problème, c'est le manque de visibilité sur la roue avant dans les lacets en montagne...

Pour avoir eu un Special (en 19) et maintenant un Limited, je préfère le 18".

Pour mon utilisation, je ne vois aucune différence en terme de maniabilité. Par contre, en confort, c'est mieux en 18.
Utiliser un Street ou un Road glide, ça demande un petit temps d'adaptation. Sur le Road, et j'avais déjà fait la remarque, c'est vrai qu'au début, ne pas voir juste devant la moto, c'est un peu déroutant. Mais on s'y fait et on prend l'habitude d'anticiper le regard bien devant et on n'y fait plus attention assez rapidement.

Pour ce qui est de prendre des routes sinueuse, pour l'avoir déjà fait, le RG Limited est bluffant d'efficacité et d'agilité compte tenu de son gabarit. Une fois habitué, ne restent plus que les manœuvres à l'arrêt et à très basse vitesse qui sont toujours difficiles (surtout s'il y a des graviers en plus, c'est particulièrement compliqué).

J'ai pas beaucoup roulé sur le Street en dehors d'un essai d'un ultra limited en concession. Mais je préfère le carénage fixé sur le cadre. Pour les manœuvres sur les petites route avec des virages serrés, on se sent moins embarqué qu'avec tout le poids sur la fourche.

C’est tout a fait ca Annihilator, en plus avec le grand pare brise sur le limited je roule sans visière, lunnettes de soleil me suffisent, c’est sympa une telle protection

nécureuil a écrit:C’est tout a fait ca Annihilator, en plus avec le grand pare brise sur le limited je roule sans visière, lunnettes de soleil me suffisent, c’est sympa une telle protection

Oui sur mon spécial j'ai changé le pare-brise aussi, et depuis pas de visière, comme quoi un pas grand chose peu tout changer.

C'est drole les ressentis, mais un pare brise haut me crée plus de turbulences qu'un court...question de position sur le RG certainement.

C'est normal , plus c' est haut , plus il se crée une dépression derrière qui fait remonter de l' air du dessous .

C'est pour ça que je laissais ouvert les deux aérations de chaque coté des phares sur le special. Bon, sur le limited, je suis plus emmerdé: ils ont viré les deux volets. Donc plus le choix...

@Louloupa & Doudou,  j’ai pas dépassé les 110/120 kmh pour cause de rodage mais j’aucune turbulence, vraiment rien
Ma passagère non plus

J'ai pas tout suivi mais t'étais pas parti sur un Héritage pendant un moment

marsu56 a écrit:J'ai pas tout suivi mais t'étais pas parti sur un Héritage pendant un moment

Alors toi, tu es parti faire un tour avec Thomas   

nécureuil a écrit:@Louloupa & Doudou,  j’ai pas dépassé les 110/120 kmh pour cause de rodage mais j’aucune turbulence, vraiment rien
Ma passagère non plus

comme quoi, les turbulences c'est vraiment une affaire de ressenti personnel...
je trouve normal qu'il y ait certains courants d'air sur une bécane, on est pas enfermé non plus...

J'ai monté un PB klock Werk touring sur mon ultra et je trouve qu'il y a des remous d'air ,events phares fermés

2021 y a plus les évents 
@Big Al, je te rassure ....il’y a toujours un flot d’air rafraïchissant qui passe, par contre j’ai des évents sur les lower fairing et ca c’est extra par temps chaud, ca évacue bien la chaleur du moteur sur les jambes

J'ai pas tout suivi mais t'étais pas parti sur un Héritage pendant un moment 

Bin faut suivre hein Marsu   le chti pépère est parti en reprise en concession

J'avais zappé que tu reprenais un RG vu que pendant un moment tu trouvais trop lourd le tien