Avis sur échange Fat Boy 1450 contre Road King 1340

Salut à tous,
je souhaiterais avoir votre avis sur l'échange suivant :

je possède actuellement un fat Boy de 2002 1450 injection avec 64000km au compteur, j'en suis satisfait mais roulant souvent à deux avec ma fille je lorgnais vers un RK mais je ne veux pas vendre mon Fat dont l'équipement me ravit (Stage 1 Vance§hines, skull à tous les étages...).
Pourtant voilà deux jours je tombe sur une annonce de vente d'un RK et je me lance à proposer au proprio un échange...
A ma grande surprise il accepte de réfléchir à la question en étant plutôt positif. C'est un RK de 1998, série anniversary avec 49000km au compteur avec un 1340 injection et toutes les options possibles, d'après les photos, il a l'air aussi propre que mon Fat (ce qui je dois dire est assez exceptionnel !).

mais voilà, je me demande si je fais une bonne chose dans le choix d'un modèle plus Touring de passer sur un 1340 en injection même si je gagne 20000km au passage, des valises un pare-brise et plus de confort.

-Quelle est la fiabilité de ce 1340 injecté par rapport à mon 1450 injection de 60000km ?
-Y a-t-il beaucoup de différences d'agrément moteur, couple, reprises entre le 1340 et le 1450 ?

je suis un peu perdu et la réponse du proprio du RK ne saurait tarder et je dois prendre ma décision...

Help

Salut

Pas beaucoup de réponses...

Perso, je n'ai pas grand chose à dire mais tu te sentiras moins seul...

D'après ce que j'en sais le FatBoy reste la moto la plus prisée dans le monde Harley. Mais c'est une histoire de gout aussi..

Entre les deux modèles dont tu parles, le Touring sera certainement plus confortable, plus apte au voyage, mais moins radicale peut être dans les préparations. Quoique un ape passerait encore..

Le 1340 est injecté mais il se passe facilement en carbu. Pour pas trop cher. Beaucoup moins que le 1450 en tous cas. Et là tu as le 1340 avec le son etc etc. Côté mécanique il est pour moi plus fiable et plus facile à mécaniquer que le 1450 avec ses patins et tendeurs de chaine.

L'injection a mauvaise réputation, surtout sur les 1ers 1340, mais j'en connais qui ont plus de 170000 kms. Que ce soit en 1340 1450 ou 1600 et plus maintenant, ce sera toujours source à problème avec obligation de passer chez le pro. Ton carbu déconne: tu penses arrivée essence, arrivée air, allumage. Ton injection, tu penses pareil mais ça peut aussi être une sonde qui déconne. Et pour moi, impossible à chercher chez soi. Tu peux tout vérifier (air essence) si ça vient d'un capteur ou d'une prise tu risques d'y passer un moment...

Pour ton échange, c'est à voir donc. Tout peut dépendre aussi des révisions faites justement sur les bécanes (roulements, tendeurs etc). Après si c'est pour les kilomètres d'écart, ça ne vaut pas le coup de changer. Et pour le moteur le 1450 marchera mieux surtout puisque en stage 1.

Bonne réflexion; et tiens nous au jus

en tout cas merci pour cette réponse, elle nourri ma réflexion, mais pour l'instant je n'ai plus de nouvelle du gars de la RK...

Les 1340 injectées avaient assez mauvaise réputation niveau fiabilté par rapport au carbu, si tu veux absolument un Rk 1340 , prends une à carbu (j'ai eu)

celui-ci sort d'une révision de près de 1000€, car le gars est un professionnel de la location et souhaité le mettre à la clientèle mais les gens préfèrent lui louer les derniers modèles, donc il le vend et le Fat est plus intemporel pour ses clients.

1000€ , mais qu'a t'il fait ? parce que la somme ne veut pas dire grand chose en soit.

D'après notre dernière conversation téléphonique, y aurait pas mal de remise en état car c'est une machine qui n'a pas beaucoup roulé, changement de cables, de durites, vidanges. mais je n'ai pas vu la facture, elle émane de la concession Harley à Carqueiranne, ce qui me rassure quand même...

Dures à vendre les 1340 dans le sud , durit etc , sur une machine ayant peu roulée c'est plutot une bonne chose. Perso c'était à peu près le cas de la mienne, Rk 1340 aussi qui avait très peu de bornes(5000 en 11 ans, sisisi) , elle a toujours bien marchée et jamais une fuite.

et au niveau puissance par rapport à un 1450, sachant que le 1340 du RK a des pots Vance § Hines comme la mienne...

Là ; malgré tout ce que tu peux lire sur les 1340, en touring, tu perds pas mal de puissance par rapport au 88 (j'ai la chance d'avoir un pote qui tourne avec une Rk 88 carbu donc je peux facilement comparer les deux machines) , avec en plus une boite affiublée d'une 5ième très longue.

Donc sympa, j'ai bien roulé avec elle mais il ne faut pas rever, les perfs sont moindres et en injectée tu n'a même pas l'avantage du ralenti bas.

Après tout vient de l'usage : si c'est pour des ballades peinardes ou avec des potes qui n'allument pas comme des tarés, ton 1340 ira bien, je suis allé très loin avec mais je dois admettre (sans parler de cnfort attention) que strictement le même parcours fait avec mon ultra et chargé pareil(duo + bagages) est plus reposant.

Sur le Rk , le truc qui m'avait vraiment fait sinon chier mais agacé c'est le freinage avec les anciens étriers, minable et demandant vraiment de l'anticipation, c'est là que l'évolution entre les deux machine se sent.

Ca peut se regler avec changement des étriers voir des disques aussi.

tdzeus30 a écrit:Ca peut se regler avec changement des étriers voir des disques aussi.

+1 deux disque flottant deux etriers . . . . . pis un p'tit arbre a cam sans tomber dans l'exces (sur un 1340)

C'est vraiment le dilemme qui se pose à moi : le choix du confort contre l'agrément moteur. Après je suis pas un foudre de guerre, j'aime beaucoup enrouler sur le couple et j'avoue que pour çà le 1450 me serre bien, j'aime pas aller chercher des chevaux dans les tours. Alors si le 1340 tracte bien en bas, je me fout de sa vitesse de pointe. j'aime sa gueule et le confort qu'il semble offrir

d'un autre coté il y a peut de risque en achetant un RK 1340 maintenant pour le revendre au printemps si la bécanne ne te convient pas

sous reserve d'etre sur une bécanne stock et vraiment propre

c'est sûr mais j'avais changé mon Sport's pour le Fat dans l'intention de le garder un peu, si je prends le RK je souhaite qu'il me fasse tout de même quelques années avant de réunir les fonds nécessaires pour me payer le Street Glide...

Voilà donc aujourd'hui j'ai des nouvelles du gars qui vend le RK 1340, il est OK pour l'échange après passage de mon fat chez son garagiste...

Arranges toi pour l'essayer avant plutot que d'être décu car c'est vraiment un moteur à l'ancienne, fantasmer c'est une chose, être fana en est une autre.

Je serais moins hésitant sur une dyna bien plus légère et pour lequel le moulin va déjà bien mais avec les touring qui pésent un âne mort c'est un peu plus léger.

M'enfin Kama et déjanté roulent avec des ultra 1340 et s'en portent très bien.

n'ai pas tout lu, mais une moto qui est restée en location pendant une 15aine d'année, en passant par des centaines d'utilisateurs, et forcément très amochée (on s'en fout, c'est de location ), donc les 1000 euros qu'il a fait dessus ne représente pas grand'chose par rapport à ce qui risque d'être abîmé



laisse béton

Non pas du tout de la location pendant 15 ans, c'est une machine qu'il vient d'acheter avant cette saison pour le mettre en location et il n'est pas beaucoup sorti car les gens préféraient les nouveaux modèles.
Après pour les moulins à l'ancienne, ce que je veux avant toute chose c'est de la fiabilité ! J'aime les moteurs rugueux, vivants avec des vibrations, je suis un ancien Ducatiste et la rugosité çà me connaît.

C'est une 95ième anniversaire à priori (n'a existé qu'en injection si mes souvenirs sont bons, en tout cas en france), belle déco et pas courante, c'est un collector, t'aurais pas une photo?

Non pour l'instant pas de photo mais si je l'ai j'en mettrai, promis...
Ma femme préfère le côté bad boy du fat, moi j'aime bien le côté fifties du RK et son côté gros paquebot.
Quelqu'un sait quelle largeur fait le guidon du RK ?

Salut Jacophil, je me permet de me mêler à la conversation, si je ne me trompe pas, ce RK est sur St Maximin chez un loueur (voir la photo). J'ai eu pas mal de photos de cette bécane, et je n'ai pas l'impression qu'elle ait été si bien entretenue que ça, dommage pour un 95 eme anniversaire et les proprio ne savaient pas que c'était une injection jusqu'à ce que je leur dise grâce aux photos qu'ils m'ont envoyées. Si c'est bien la même, elle est à la vente depuis au moins le mois de Juin...



Pour en revenir à ton dilemme 1450 ou 1340, pour y a pas photo, en plus si tu aimes les moteurs vivants avec une âme, c'est de loin le 1340 et pour moi il est gagnant sur tous les tableaux et bien sur à CARBU...
C'est un montage qui est très fiable et généreux. Après un Dyna de 98, j'ai enfin trouvé mon RK 1340 carbu de 98 et j'en suis heureux. Alors, c'est sur, c'est peut être un petit peu plus "pato" pour se lever du milieu ou pour doubler mais ça, c'est vraiment un détail...

Salut Pépé,
je serais vraiment ravi d'avoir ces photos du RK car je pourrais ainsi me rendre rapidement compte de son état et peut-être m'éviter un aller-retour sur ST Maximin pour rien.
Elle est effectivement en vente depuis juin, c'est le moment où il a fait la carte grise (dont j'ai reçu une copie par mail), il semblerait d'après ce qu'il m'a dit que le RK de98 ne corresponde pas à sa clientèle qui préfère son RK plus récent et surtout son Fat Boy spécial, d'où l'intérêt qu'il porte à mon FB. Il a apparemment fait une grosse révision de plus de 700€ dont j'ai eu copie chez HD Toulon, batterie, durite, vidanges, filtre...
Je t'ai envoyé mon mail en MP.
merci Pépé

Oui, c'est effectivement ce qu'il me disait aussi, le RK 98, ça le faisait pas pour la Loc.
J'ai eu ton adresse mail, je vais t'envoyer les photos.
Mais si tu peux et si tu trouves, moi perso, je te conseille fortement le RK 1340 mais à carbu (montage d'origine), FLHR sur la carte grise.

Attention pepe tu connais le 1340 en dyna ou fxr p ex, mais en touring , 50 kg de plus au bas mot, le changement se sent bien.

La photo a toujours tendance à arranger la réalité , là j'ai l'impression que la machine est un peu chiffon , ne serais ce qu'au niveau des sacoches.

Pour les 1340 dures à vendre, celle d'Elya (Mme Natchez) était en vente à toulon depuis plusieurs mois, alors qu'elle est très belle et le vendeur leur a dit que ce genre de machine partait mal dans le sud.

Effectivement, même floue la photo laisse présager une machine fatiguée...
J'attends les photos de Pépé

tdzeus30 a écrit:Attention pepe tu connais le 1340 en dyna ou fxr p ex, mais en touring , 50 kg de plus au bas mot, le changement se sent bien.

La photo a toujours tendance à arranger la réalité , là j'ai l'impression que la machine est un peu chiffon , ne serais ce qu'au niveau des sacoches.

Pour les 1340 dures à vendre, celle d'Elya (Mme Natchez) éatit en vente à toulon depuis plusieurs mois, alors qu'elle est très belle et le vendeur leur a dit que ce genre de machine partait mal dans le sud.

Je connais le 1340 en Dyna mais depuis peu, je le connais aussi en RK de 98 et à carbu que j'ai acheté depuis quelques mois. Alors c'est vrai qu'on sent les kilos de plus, mais bon, le couple à bas régime est toujours la....et c'est généreux en sensation...

Pour la photo, c'est vrai, elle fait "brouillon", style pas très bien entretenue, il y a des rayures par endroits.....

Bon, certains diront que cela faisait trop longtemps que
j'avais mon Fat, mais ils seraient de bien mauvaises langues. Pourtant hier
matin nous voilà partis direction St. Maximin par la nationale, un
froid de gueux (pour des varois), on est arrivés transis et grelottant comme
des pucelles à la veille de subir la première saillie.
Mais pourquoi donc sommes nous allés nous perdre là haut ?
Et bien pour aller voir un gars qui me proposer un échange de mon Fat de 65000
km contre un Road King de 50000km mais plus âgé. La plupart des gars me disaient de renoncer
sur le 1340 était certes un moteur mythique mais qu'au fond on ne savait pas
trop pourquoi, que la couleur de ce modèle 98,anniversaire était à gerber
malgré ces seulement 3500 exemplaires. Pépé m'avait même envoyé des photos que
le vendeur ne m'avait pas fourni et me déconseillait vivement de passer mon
chemin vu son piètre état en photos.
Et bien j'ai tenu bon, malgré que le gars fut un loueur de HARLEY et de
camping cars.

On est arrivé chez lui en pleine cambrousse, dans un chemin
pourri qui conduisit dans un hangar, putain ça sentait l'arnaque à plein nez.
Le RK était entreposé là au milieu d'un autre RK Pearl flambant neuf, un 48,
deux Softails.
Première surprise : la couleur. Elle n'était pas du tout comme sur les photos !

Deuxième surprise : l'état général : pas du tout abîmé comme cela pouvait le
faire croire sur les photos. Pas propre c'est sûr, mais j'ai vite vu que passé
entre mes mains de maniaque cet engin pourrait facilement retrouver ses atours.

Troisième surprise : l'énormité de l'engin, j'adore. Je vous assure que le Fat, que je trouvais déjà gros, faisait carrément ridicule à côté.

Quatrième surprise : le moulin et son bruit. Affublé de Vances, le bruit est
dementiellement grave et ça vibre de partout.
Resté à l'essayer pour vérifier que ce "petit" 1340 ne se trainerait
pas trop. Je pars d'abord seul. Le bruit est fantastique, la position
assurément confortable et ce poste de pilotage vous donne l'impression d'être
aux commandes d'un vaisseau amiral.
Le moteur est fantastique ésent,
coupleur, distribuant enfin les "good vibrations" et qui n'a pas
essayé ce type de moteur ne peut pas en parler s'il est resté sur les
sensations d'un 1450 ou d'un 1580...
On part alors pour un essai à deux à la sortie Ouest de St. Maximim. Grosse
montée en 5eme, le moulin reprend tranquillement et nous permet de doubler en
montée à 100, 110 sans sourciller. Ensuite je le laisse exprès descendre dans
les tours toujours en 5eme pour ensuite reprendre et bien ça répond pas mal,
certes moins rapidement que le Fat compte tenu du poids de l'engin et de la
cylindrée mais je trouve que le moteur est tout à fait adapté à l'usage que
l'on fait du RK.
Vient ensuite le moment du choix. Alors on le fait ce deal ?
Je regarde mon Fat, le RK... Mon fat, le RK, et puis c'est le coup de cœur. Je
fais le deal !
Voici les premières photos :

Après un premier nettoyage :


Seul petit souci, lors de mon premier essai le ralenti à froid était trop bas, tellement que le ralenti ne tenait pas et câler. le gars l'a remonté, mais tellement haut que maintenant les premiers tours de roues sont carrément pénibles car le moulin tourne bien trop vite faisant même craquer la première...

Salut , quand cette machine est sortie je l'ai trouvé vraiment belle , tu ne t'es pas trompé , tu as fais le bon choix.

Il a l air très propre ce road king

Par contre tu dis qu il a remonté le ralenti

Comment a t il fait vu que c est une injection

Salut Jacophil, content que tu es pu faire affaire, effectivement, la moto nettoyée + tes photos de meilleures qualités, elle est superbe. Cette couleur anniversaire me plaisait beaucoup, je l'aurais prise cet été si ça avait été un carbu. Et je suis tout à fait d accord avec toi sur ta quatrième surprise, moteur très généreux à bas régime, il reprend terrible en 5 et ceux qu'ils ne l'ont pas essayer ne peuvent pas comprendre. Par contre si un jour tu as l'occas ou si on se croise, il faudra que tu testes le même mais à carbu, et la je t'assure que tu peux multiplier par deux les sensations HD, les vibrations du 1340 que tu as ressentis à l'essais . C'est pour des raisons comme ça plus d'autres que c'est un moteur mythique, toute l'âme d'HD
En tout cas, elle est très belle