Quel softail en 1340 choisir?

Je regrette bien mon Héritage 1340.
Je dois faire un week-end fin avril jusqu’à Gap qui me fera environ dans les 1300 km allé retour.
Si pas plus de satisfaction avec le Road je le vends et reprend une Heritage 1340.

Pour les grands voyage, prends un CVO, ça coûte une blinde mais comme grande routière, y a pas mieux. C'est le pullman des motos. et ça a plus de papate que le road king à mon avis.
Mais pour le fun oui le 1340 c'est cool. ca t'arrache les bras ....mais pas longtemps...
Par contre et pour en revenir au sujet du post, il ne faut pas mettre le ralenti trop bas sur un 1340, c'est beau pour le bruit mais ça flingue l'embiellage.

çe qui flingue surtout les embiellages c'est les reprises à bas régime en 3 eme style sortie de rond point

c'est comme tout véhicule, il faut respecter la mécanique et être raisonnable ...
sinon Eric, moi si je dois faire 1300 kms dans le WE, c'est Road King sans hésitation, je suis sûr que je prendrai plus de plaisir, avant je les faisais en Héritage, mais j'étais bien fatigué après et je mettais plus longtemps...
depuis que j'ai le Road King, j'ai beaucoup moins envie de rouler avec l'héritage, je prends vraiment mon pied, c'est un bouffeur de kms qui ne s'arrêterai jamais, c'est un autre plaisir qui me convient bien, mais j'adore prendre l'Héritage pour une balade tranquille sur les petites routes, un plaisir rustique qui me transporte dans une autre dimension...

slec a écrit:çe qui flingue surtout les embiellages c'est les reprises à bas régime en 3 eme style sortie de rond point

pas faux non plus, même en bagnole.

Je sais bien qu 'il n' y a pas de compte tours sur les Softail , mais pas de reprise de gros gaz en dessous de 2000 tours .

louloupa a écrit:Je sais bien qu 'il n' y a pas de compte tours sur les Softail , mais pas de reprise de gros gaz en dessous de 2000 tours .

Pourtant c'est là que c'est rigolo 

Plus on se rapproche de la fin du 1340, et plus c'est fiable.

FXD 99 115000 km quasiment dans son jus, mise à part 2 ou 3 bricoles de carrosserie

What else!!!

Pour moi 1340 Nostagia d'origine mais je ne suis pas très objectif si non pour changer de rapport c'est une question d'habitude au son et des vibrations du moteur pas vraiment besoin de compte-tours. Ceux qui n'ont pas l'habitude peuvent utiliser le compteur pour ce faire la main.      

pas tout à fait d'accord pour le rétrogradage, moi de 3è en seconde, c'est juste avant de m'arrêter env 10 km/h sinon ça claque pas mal et je ne met la première qu'une fois arrêté...
et pour les reprises à bas régime, il m'arrive de reprendre trop bas certainement, mais je le fais toujours de façon très progressive, je laisse le moteur reprendre ses tours sans trop accélérer et sans forcer...

Le tableau est extrait du manuel utilisateur avec une moto stock dans le cadre d'un usage normal après c'est à chacun d'adapter sa conduite en fonction des modifications apportées au moteur et il faut aussi tenir compte de la marge de quelques kmh que l'on peut appliquer en montant les rapports et surtout lorsque l'on rétrograde.

salut Jacques, j'avais déjà vu ce tableau et bien sûr c'est la norme pour une bécane stock et un usage standard et chacun s'adapte à sa machine et j'ai tellement l'habitude de mon Héritage que rien qu'au bruit et aux vibrations je sais exactement ce qu'il faut faire...

WILDCLO a écrit:Plus on se rapproche de la fin du 1340, et plus c'est fiable.

FXD 99 115000 km quasiment dans son jus, mise à part 2 ou 3 bricoles de carrosserie

What else!!!

Faut dire que plus on se rapproche de la fin , moins l' évo marche , l' arbre à cames est devenue asthmatique 

Je confirme, le 95 n'était  pas violent , le 98 c'était  pire encore

avec l'EV27, ça va bien pour moi...

J'ai un Electra Glide Sport FLHS de 1989 1340 EVO. Très agréable sur la nationale au vitesse réglementaire. Sur autoroute il accepte un 110 mais au delà on sent bien qu'il  n'est pas à l'aise. à 90 000kms en dehors des entretien et consommable j'ai eu à changer les joints moteur et la pompe à l'huile. Actuellement c'est le démarreur qui fait des siennes mais je ne peux pas lui en vouloir vu son age.

C'est certain qu'il est difficile de suivre les copains en harley moderne sur les voies rapides.

Mais je savoure mon choix d'un 1340 en ballade au rythme des limitations de vitesse sans autoroutes

Pour l'instant le modèle de CAM d'origine fait aussi l'affaire dans mon cas mais je ne sais pas s'il y a des différences entre 93 et après sans-doute que non.

Pour les références :


Effectivement sans le stage 1 c'est pas un foudre de guerre surtout avec les pots HDI montés sur les modèles vendus à l’international j'ai l'impression qu'ils sont plus restrictifs que ceux US mais une fois les modifications apportées au niveau carburateur, filtre à air et échappements c'est beaucoup mieux.

Un 13 est inusable si l'on en prend soin mon taxi un standart depuis 90 qui a dépassé le 200.000 et tourne comme une horloge juste des consommables ou des pièces d'usures et quelques bricoles pompe à huile HS un alternateur

je n'est presque rien rajouter un radiateur d'huile un EV 27 et un pot Vances  un carbu S&S

je suis d'accord pour les 110 et les routes nationales et petites routes c'est un vrai plaisir seul à deux et même charger

il faut juste être attentif à sa queue molle qui peu surprendre parfois

je ne roule plus bcp avec mais impossible de m'en séparer trop de vécu ensemble

Il y a QQ années certains se baladaient avec le patch FUCK EVO j'en rigole encore

De vous lire me fait rêver. Je regarde les annonces régulièrement et me dit que ce ne serait pas raisonnable de claquer 12 à 13k€ dans une bécane qui « roulera peu et encombrera le garage » (ce que dit ma femme).

Cela dit, l’envie est là. Un standard ou un custom, voir un héritage, entre 1990 et 1995...idéalement à assurer en historique.

Ces bécanes ont vraiment de la gueule. 

c'est marrant quand même, on rêve tous de ce qu'on a pas et quand on l'a, on rêve d'autre chose...
ainsi va la vie...

à l'inverse de toi Zad, je prends mon exemple, mon Héritage 1340 depuis 10 ans, je rêvais d'un Touring plus moderne pour tailler la route dans le confort, marre de se tanner le cul sur le vibromasseur, et la maintenant que je l'ai, je rêve d'un autre Touring plus moderne encore...
va comprendre...
mais heureusement qu'on a des rêves, sinon la vie serait bien triste

Ce n’est pas faux...cela dit, mon RK me convient parfaitement, que ce soit pour rouler seul ou à deux. Pas envie d’autre chose pour rouler confort, tant sa polyvalence me ravit.

Quand à la moto de collection, j’ai toujours eu envie d’en avoir une..

Il faut je crois, apprendre à apprécier ce que l’on a au lieu de vouloir toujours autre chose...même si ce monde ultra consumériste nous pousse à l’inverse...et ce n’est pas toujours simple j’en conviens.

Big Al a écrit:c'est marrant quand même, on rêve tous de ce qu'on a pas et quand on l'a, on rêve d'autre chose...
ainsi va la vie...

à l'inverse de toi Zad, je prends mon exemple, mon Héritage 1340 depuis 10 ans, je rêvais d'un Touring plus moderne pour tailler la route dans le confort, marre de se tanner le cul sur le vibromasseur, et la  maintenant que je l'ai, je rêve d'un autre Touring plus moderne encore...
va comprendre...
mais heureusement qu'on a des rêves, sinon la vie serait bien triste

C'est ça, on est jamais content   je revais d'un 1340, maintenant que je l'ai je veux un chop suédois, et si un jour je l'ai, je reverrais surement d'autre chose. Les rêves sont encore gratuit, il faut en profiter

OldMadZad a écrit:De vous lire me fait rêver. Je regarde les annonces régulièrement et me dit que ce ne serait pas raisonnable de claquer 12 à 13k€ dans une bécane qui « roulera peu et encombrera le garage » (ce que dit ma femme).

Cela dit, l’envie est là. Un standard ou un custom, voir un héritage, entre 1990 et 1995...idéalement à assurer en historique.

Ces bécanes ont vraiment de la gueule. 

Ta femme a raison en fait.Mais malgré cela tu pourrais récupérer ta mise le jour où tu la revendrais, peut-être plus même.
C'est presque trop en fait que cette machine prenne autant de valeur en vieillissant, y a un côté mode qui me dérange. Ça fait augmenter le prix des pièces.
Et tu sais le plus chiant à mon avis, c'est de refaire le plein avec ces deux demi-réservoirs. C'est le seul truc que j'ai failli changer.

Ma petite experience : J'ai acheté mon Softail heritage classic neuf en 1990 , j'ai 110000km avec et je n'ai jamais eu de souci. J'ai mis un EV3 et j'ai mis un double allumage et un double disc à l'avant avec des Performance Machine. 
Je reste souvent plus de 6 mois sans m'en servir car j'ai l'Electra mais juste un coup de charge et Hop ca démarre . Par contre ca fout de l'huile partout par le reniflard , au moins un litre.Une fois un peu chaude je tire dessus normalement pour decrasser le pot et ce n'est que du bonheur : LA VRAIE HARLEY. (comparée à mon FLH CVO)

je ne sais pas s'il y a une vrai Harley...
pour moi, il y en a plusieurs, elles ont toutes quelque chose qui nous fait craquer à un moment ou un autre ....
c'est une quête sans fin...
et c'est ça qui me fait rêver...

l'harley c'est un concept et le 1340 encore plus le tout est de la savoir quand on en as envie il n'a plus de défauts et vu La conjoncture en çe qui concerne la répression cela redevient complètement adapté à nos besoins de plus il n'y a pas d'électronique donc on peut bricoler soi même

slec a écrit:l'harley c'est un concept et le 1340 encore plus le tout est de la savoir quand on en as envie il n'a plus de défauts et vu La conjoncture en çe qui concerne la répression cela redevient complètement adapté à nos besoins de plus il n'y a pas d'électronique donc on peut bricoler soi même

Tu as complètement raison, moi qui ne suis pas un bon mécanicien mais avec ma formation j'arrive à suivre des schémas et des conseils techniques je fais tout l'entretien de cette moto. Depuis que je l'ai , dès que je sens que quelque chose ne va pas je trouve tout seul la cause et arrive à y remédier.
En fait les plus gros soucis viennent des vibrations , les vis se desserrent et il arrive des problèmes électriques au niveau du contacteur ou de la batterie. Mais comme c'est simple c'est assez sympa de s'occuper soi-même de sa moto. Ce que je ne fais pas avec le CVO.

le mien a la config suivante , ev27, hsr42, allumage dyna, poulie de 70 dents il est de 1999 un des derniers fabriqué et franchement niveau puissance ca va très bien pas besoin de plus et les vibrations pas plus que ça c'est une bonne machine je trouve

A chacun son trip , le 1340 est une référence  un bon moteur à carburateur , pas puissant mais avec beaucoup de couple .
Personnellement il y a une multitude de personnalisation à faire sur cette base .

renversant ,