Que choisir : Dyna Low Rider S ou Softail Low Rider S ?

Si tu veux mais, à la base, pour qu'une suspension (fourche ou amortisseur) fonctionne du mieux possible il faut absolument réduire la masse non suspendue. Une inversée n'a pas de fourreaux non suspendus puisque, comme son nom l'indique, ils sont en haut...donc, à daubes égales (chez HD...), il vaut mieux une inversée qu'une classique pour la tenue de route. De même pour le freinage: l'inversée est plus efficace car plus rigide. Après, pour ce qui est du marketing c'est pas faux mais qui te dis que ton préparateur arrivera à un meilleur résultat qu'un kit (Öhlins, Andreani ou autre) développé par des ingénieurs spécialisés ? Je parle en connaissance de cause car, il y a fort longtemps, les crossmen de mon coin faisaient souvent préparer leurs suspensions par un "spécialiste" qui n'en avait que l'étiquette...depuis ils sont quasiment tous passés sur Öhlins ou White Power !

Ceci dit il est vrai qu'une belle fourche classique sur une vieille HD c'est sympa même si, à titre personnel, je rêve d'un bagger en full Öhlins (inversée devant et réservoirs séparés derrière)...avec, bien sûr, un 145 Cui tapé à mort, miam

phil10 a écrit:l'ancienne est vraiment plus belle 

Oui, là dessus, à mes yeux, il n'y a pas la moindre hésitation ! Une vrai MILF... 

run666 a écrit:Si tu veux mais, à la base, pour qu'une suspension (fourche ou amortisseur) fonctionne du mieux possible il faut absolument réduire la masse non suspendue. Une inversée n'a pas de fourreaux non suspendus puisque, comme son nom l'indique, ils sont en haut...donc, à daubes égales (chez HD...), il vaut mieux une inversée qu'une classique pour la tenue de route. De même pour le freinage: l'inversée est plus efficace car plus rigide. Après, pour ce qui est du marketing c'est pas faux mais qui te dis que ton préparateur arrivera à un meilleur résultat qu'un kit (Öhlins, Andreani ou autre) développé par des ingénieurs spécialisés ? Je parle en connaissance de cause car, il y a fort longtemps, les crossmen de mon coin faisaient souvent préparer leurs suspensions par un "spécialiste" qui n'en avait que l'étiquette...depuis ils sont quasiment tous passés sur Öhlins ou White Power !

Ceci dit il est vrai qu'une belle fourche classique sur une vieille HD c'est sympa même si, à titre personnel, je rêve d'un bagger en full Öhlins (inversée devant et réservoirs séparés derrière)...avec, bien sûr, un 145 Cui tapé à mort, miam

Suis dans le milieu du vtt de descente et nos fourches sont souvent preparés, je me suis deja fait avoir par un preparateur (connu) qui avait quasi rien fait mais si le taf est bien fait (novyparts, fast) ca marche mieux que les upgrade des constructeurs, chrono a l 'appuie. D'ailleurs plutot que du ohlins   mon amorto vient d'un fabriquant francais et est nettement plus performant que le ohlins (meme tarif), Sinon, Il y a 25 ans je faisais du circuit Lvitesse (epoque de la hornet cup) avec des fourches classiques mais aussi preparé et ca marchait super bien. plus tard, le préparateur carreras qui m'avait preparé mon xr avait le meme discours que le mien.

J’ai un 110 préparé avec environ 10000€ d’accessoires donc une moto qui avoisine les 30000€. Je parle de prix car il a fallut ça pour la mettre à un niveau intéressant (olhins à l’arrière - à l’avant cartouche et huile suspension légend - pot jekill avec carto poivre noir ……ect).
 Je viens d’essayer un Low rider S en 114 et un ST en 117, et bien j’aurais pas dû, je vais passer sur le M8 sans aucune hésitation pour un budget moindre en la laissant pratiquement d’origine et avec plus de performance, une meilleure tenue de route, une fiabilité en hausse et plus de sécurité à allure soutenue.
Je pense que si tu prends le 110 tu l’a revendra dans 1 an pour un 117. 
C’est juste mon modeste avis 

Merci, toujours très intéressant et argumentés vos retours ! Top !!!

Polikarpov a écrit:Vous l'embrouillez... Il va devoir prendre les deux... 

euh! les trois si j'ai bien suivi... je sors

DC3 a écrit:J’ai un 110 préparé avec environ 10000€ d’accessoires donc une moto qui avoisine les 30000€. Je parle de prix car il a fallut ça pour la mettre à un niveau intéressant (olhins à l’arrière - à l’avant cartouche et huile suspension légend - pot jekill avec carto poivre noir ……ect).
 Je viens d’essayer un Low rider S en 114 et un ST en 117, et bien j’aurais pas dû, je vais passer sur le M8 sans aucune hésitation pour un budget moindre en la laissant pratiquement d’origine et avec plus de performance, une meilleure tenue de route, une fiabilité en hausse et plus de sécurité à allure soutenue.
Je pense que si tu prends le 110 tu l’a revendra dans 1 an pour un 117. 
C’est juste mon modeste avis 

Ca va etre une bonne affaire ton 110 a la vente vu les jolies pieces, mais nous une photo de ton 110

J’ai oublié de parler aussi de la garde au sol supérieure sur le softail en S ou ST, car voir le Jeckill faire des étincelles à chaque sortie et au prix de l’accessoire ça me fatigue un peu. 

DC3 a écrit:

J’ai oublié de parler aussi de la garde au sol supérieure sur le softail en S ou ST, car voir le Jeckill faire des étincelles à chaque sortie et au prix de l’accessoire ça me fatigue un peu. 

superbe ta Dyna !

Est-ce que tu as pensé à l'option Fat Bob 114, j'ai fais 200 kms le week-end dernier et j'ai été bluffé par ce modèle pourtant il était stock.
C'est vrai le caractère moteur est moins démonstratif que sur le 110, le bruit moins sympa mais pour le reste je trouve que c'est une bonne alternative au Low Rider S. 

DC3 a écrit:Est-ce que tu as pensé à l'option Fat Bob 114, j'ai fais 200 kms le week-end dernier et j'ai été bluffé par ce modèle pourtant il était stock.
C'est vrai le caractère moteur est moins démonstratif que sur le 110, le bruit moins sympa mais pour le reste je trouve que c'est une bonne alternative au Low Rider S. 

Stock moi c pas mon keef mais en clubstyle ca a deja plus de charme

Oui très sympa en clubstyle et moins répandu que les préparations Low rider S ou ST. 

La dyna est bien plus belle et pour ce qui est de la tenue de route ou de la disponibilité moteur, qu’est-ce que ça peut faire ? Quel est l’usage que tu vas en avoir ? Un léger saucissonage et des petites vibrations moteur ne font elles pas le sel de rouler Harley ? Pourquoi toujours plus ? Plus vite, plus risqué, moins de points ? Et puis le look !!!  Tu ne prends pas une Harley pour la performance , mais pour l’histoire, l’esprit, le look , les sensations ! De bien belles machines ces dyna !!!

timstripes a écrit:La dyna est bien plus belle et pour ce qui est de la tenue de route ou de la disponibilité moteur, qu’est-ce que ça peut faire ? Quel est l’usage que tu vas en avoir ? Un léger saucissonage et des petites vibrations moteur ne font elles pas le sel de rouler Harley ? Pourquoi toujours plus ? Plus vite, plus risqué, moins de points ? Et puis le look !!!  Tu ne prends pas une Harley pour la performance , mais pour l’histoire, l’esprit, le look , les sensations ! De bien belles machines ces dyna !!!

cépafô mais le "léger" saucissonage m'a fait plus d'une fois flipper donc, les vibrations et le look c'est bien mais ne pas se planter c'est mieux...

timstripes a écrit:La dyna est bien plus belle et pour ce qui est de la tenue de route ou de la disponibilité moteur, qu’est-ce que ça peut faire ? Quel est l’usage que tu vas en avoir ? Un léger saucissonage et des petites vibrations moteur ne font elles pas le sel de rouler Harley ? Pourquoi toujours plus ? Plus vite, plus risqué, moins de points ? Et puis le look !!!  Tu ne prends pas une Harley pour la performance , mais pour l’histoire, l’esprit, le look , les sensations ! De bien belles machines ces dyna !!!

 
Mais c'est compliqué de nos jours a faire comprendre tout ca..Le marketting, l'image de marque, le discours des concessionnaires sont passés par la

le sel de rouler en Harley....
ça pourrait être un sujet de moquerie pour certains qui ont l'esprit taquin, loin de moi cette idée, la moquerie c'est de la perte de temps...
je ne suis pas tout à fait d'accord avec cette assertion, je comprends que les petits caprices de certaines machines aient leurs charmes, mais à mon avis, le curseur du plaisir est une chose très personnelle, et chacun le ressent différemment et est sensible à certains aspects de nos machines plutôt que d'autres, alors je pense que personne ne détient la vérité à ce sujet...

Tu as raison, préférons le poivre noir……. Et les pop-corn !!! 

Big Al a écrit:le sel de rouler en Harley....
ça pourrait être un sujet de moquerie pour certains qui ont l'esprit taquin, loin de moi cette idée, la moquerie c'est de la perte de temps...
je ne suis pas tout à fait d'accord avec cette assertion, je comprends que les petits caprices de certaines machines aient leurs charmes, mais à mon avis, le curseur du plaisir est une chose très personnelle, et chacun le ressent différemment et est sensible à certains aspects de nos machines plutôt que d'autres, alors je pense que personne ne détient la vérité à ce sujet...

Tout a fait d'accord.

Je suis un peu dans le même cas : j'hésite entre une dyna (LR) ou un softail (LR) et les deux ont leurs propres attraits que je résume par l'authenticité ou l'innovation.
Perso j'ai du mal encore à les départager (chaque jour j'ai un avis différent) alors je me dis que cela sera la bonne occasion qui fera le choix.

J'étais dans ton cas il y a 2 ans, j'ai longtemps hésité et j'ai choisis la dyna... pour moi la grande différence c'est le caractère moteur! Rien à voir avec le M8... Difficile à décrire les sensations, je dirais que le twin cam est plus impressionnant même s'il est moins puissant. J'avais déjà une préférence pour l'esthétique de la dyna et surtout pour faire un clubstyle. Tout ce qui a été dit avant est vrai! Surtout prévoir le budget pour la fiabiliser comme l'a dit beatnick, j'étais pas au courant de tout ça lors de son achat... ça pique un peu mais quand on aime... J'ai beau essayer le 114 de mon frangin sur son fat bob, ben rien à faire, j'accroche pas... Ah oui petit détail, le moteur chauffe beaucoup, en été, à l'arrêt, t'as la jambe droite en feu...

Jeanmat12 a écrit:J'étais dans ton cas il y a 2 ans, j'ai longtemps hésité et j'ai choisis la dyna... pour moi la grande différence c'est le caractère moteur! Rien à voir avec le M8... Difficile à décrire les sensations, je dirais que le twin cam est plus impressionnant même s'il est moins puissant. J'avais déjà une préférence pour l'esthétique de la dyna et surtout pour faire un clubstyle. Tout ce qui a été dit avant est vrai! Surtout prévoir le budget pour la fiabiliser comme l'a dit beatnick, j'étais pas au courant de tout ça lors de son achat... ça pique un peu mais quand on aime... J'ai beau essayer le 114 de mon frangin sur son fat bob, ben rien à faire, j'accroche pas... Ah oui petit détail, le moteur chauffe beaucoup, en été, à l'arrêt, t'as la jambe droite en feu...

Hello, t'as fait un stage sur ta bécane ?
Perso j'avais la même chose sur mon Sportster avec la jambe droit en feu et après le stage 1 la moto chauffait très nettement moins.

Jeanmat12 a écrit:J'étais dans ton cas il y a 2 ans, j'ai longtemps hésité et j'ai choisis la dyna... pour moi la grande différence c'est le caractère moteur! Rien à voir avec le M8... Difficile à décrire les sensations, je dirais que le twin cam est plus impressionnant même s'il est moins puissant. J'avais déjà une préférence pour l'esthétique de la dyna et surtout pour faire un clubstyle. Tout ce qui a été dit avant est vrai! Surtout prévoir le budget pour la fiabiliser comme l'a dit beatnick, j'étais pas au courant de tout ça lors de son achat... ça pique un peu mais quand on aime... J'ai beau essayer le 114 de mon frangin sur son fat bob, ben rien à faire, j'accroche pas... Ah oui petit détail, le moteur chauffe beaucoup, en été, à l'arrêt, t'as la jambe droite en feu...

Un gris m'avait dit la même chose. Avec le 110 ils ont été au bout du TC sans fiabiliser les autres organes. Il faut donc faire attention et optimiser différents éléments.

Jojotri a écrit:

Jeanmat12 a écrit:J'étais dans ton cas il y a 2 ans, j'ai longtemps hésité et j'ai choisis la dyna... pour moi la grande différence c'est le caractère moteur! Rien à voir avec le M8... Difficile à décrire les sensations, je dirais que le twin cam est plus impressionnant même s'il est moins puissant. J'avais déjà une préférence pour l'esthétique de la dyna et surtout pour faire un clubstyle. Tout ce qui a été dit avant est vrai! Surtout prévoir le budget pour la fiabiliser comme l'a dit beatnick, j'étais pas au courant de tout ça lors de son achat... ça pique un peu mais quand on aime... J'ai beau essayer le 114 de mon frangin sur son fat bob, ben rien à faire, j'accroche pas... Ah oui petit détail, le moteur chauffe beaucoup, en été, à l'arrêt, t'as la jambe droite en feu...

Hello, t'as fait un stage sur ta bécane ?
Perso j'avais la même chose sur mon Sportster avec la jambe droit en feu et après le stage 1 la moto chauffait très nettement moins.

Le twin cam chauffe beaucoup plus que le sportster, j'ai eu les 2

Jojotri a écrit:Hello, t'as fait un stage sur ta bécane ?

Elle est en stage 2 depuis pas longtemps, j'ai pas eu le temps de vraiment tester! Mais d'après ce que j'ai pu lire, ça viendrait des cames. Les SE 255 feraient chauffer le moteur. Pour le stage ne pas faire confiance à son gris! Quand je l'ai fait, je n'étais pas inscrit sur le forum encore... résultat pas les cames appropriés à ma conduite et ils ont pas été foutu de me régler la carto. Mais tout va bientôt rentrer dans l'ordre! Merci Beatnick!

Jeanmat12 a écrit:

Jojotri a écrit:Hello, t'as fait un stage sur ta bécane ?

Elle est en stage 2 depuis pas longtemps, j'ai pas eu le temps de vraiment tester! Mais d'après ce que j'ai pu lire, ça viendrait des cames. Les SE 255 feraient chauffer le moteur. Pour le stage ne pas faire confiance à son gris! Quand je l'ai fait, je n'étais pas inscrit sur le forum encore... résultat pas les cames appropriés à ma conduite et ils ont pas été foutu de me régler la carto. Mais tout va bientôt rentrer dans l'ordre! Merci Beatnick!

Pour le 110 augmentation de la cylindrée et des performances sans rajout de radiateur d'huile et en gardant les ailettes de refroidissement identique au TC103 donc température d'huile et dispersion de la chaleur plus importante. 
Pas grave, j'habite la ville la plus froide de France. 

Jeanmat12 a écrit:J'étais dans ton cas il y a 2 ans, j'ai longtemps hésité et j'ai choisis la dyna... pour moi la grande différence c'est le caractère moteur! Rien à voir avec le M8... Difficile à décrire les sensations, je dirais que le twin cam est plus impressionnant même s'il est moins puissant. J'avais déjà une préférence pour l'esthétique de la dyna et surtout pour faire un clubstyle. Tout ce qui a été dit avant est vrai! Surtout prévoir le budget pour la fiabiliser comme l'a dit beatnick, j'étais pas au courant de tout ça lors de son achat... ça pique un peu mais quand on aime... J'ai beau essayer le 114 de mon frangin sur son fat bob, ben rien à faire, j'accroche pas... Ah oui petit détail, le moteur chauffe beaucoup, en été, à l'arrêt, t'as la jambe droite en feu...

Merci pour ton retour d'expérience.

J'aime l'expression " je dirais que le twin cam est plus impressionnant même s'il est moins puissant", c'est aussi ce que je ressens.

Bon pour le moment pas encore pris de décision, j'ai eu des préoccupations d'un autre ordre qui m'ont un peu éloigné de ce sujet. Mais je vais me remettre à regarder les annonces.

Merci à tous pour vos avis éclairés !

j'ai fais un essaie sur 200 bornes d'un softail 114 sur une route que je connais très bien, le gap franchit avec le châssis du softail est énorme par rapport aux Dyna.
 La moto passe beaucoup plus vite avec plus de facilité d'où cette impression de sensations en retrait. 
Maintenant avoir un peu plus de réserve sous la poignée et aussi au niveau du comportement est un gage de sécurité non négligeable n'oublions jamais que rouler sur 2 roues devient de plus en plus dangereux.
Mais comme dit Big Al personne ne détient le vérité, moi je vais basculer vers le progrès en me limitant au 114 millésime 2018/2019 car je souhaite pas rouler sur une Harley Pakistanaise.

iPhone 3GS ou iPhone 14 Max Pro ? Personnellement le choix est déjà fait

Le moteur, la partie cycle avec cette fourche inversée, le freinage (oui elle freine vraiment celle là) et l'amortissement arrière. Le look avec le petit fairing, les compteurs sur le réservoir... j'adore cette machine !!!

Aries a écrit:iPhone 3GS ou iPhone 14 Max Pro ? Personnellement le choix est déjà fait

Le moteur, la partie cycle avec cette fourche inversée, le freinage (oui elle freine vraiment celle là) et l'amortissement arrière. Le look avec le petit fairing, les compteurs sur le réservoir... j'adore cette machine !!!

C est pas la fourche inversée qui fera une bonne fourche, c'est ce qu'on met dedans et connaissant le rapport qualite prix d harley, ca doit pas etre fameux. Encore une fois, pour l'instant on a le choix grace aux occasions entre de l'ancien caracteriel et historique et de la performance et modernité avec les nouvelles.

Perso , depuis deux mois que j’ai mon Low Rider ST
Et comme j’envoie pas trop cause rodage évolutif
Ben je le trouve pas quand même pas trop aseptisée avec le moteur en 117 ci

Idem en accelerant juste molo , je la trouve déjà très joueuse
Et moulte TC restent carrément derrière à l’accélération
J’ose imaginer qu’elle va me plaire encore plus quand je pourrai ouvrir en grand

Et quand doctor Beatnic sera passé par l’herault ( à next Time … le temps que les pièces Stage -2 ACC 475 arrivent )
Ça sera une autre histoire

Hello 

Softail pour moi !!!

Moteur - châssis - technologie supérieure