Nouveau Arbres à cam Screamin Eagle SE 585

Chers Tous ,

Je viens de faire passer ma Slim en Stage 2 , il y a deux semaines, avec la mise en place d'arbres à Cam 255. J'en suis très content. Ma Slim est devenue méconnaissable avec  beaucoup plus de couple et des accélérations très très rapide.
Et comme Jamais 2 sans 3, j'ai demandé un devis à mon concessionnaire Harley pour  faire passer ma Harley en stage 3. 
 Le jeu va consister à faire passer ma Slim en 110 cubic avec en prime   les nouveaux cam de Harley SE 585.
Ces cam ont été installés et testés sur une fatboy la semaine dernière. Résultat: ça marche mieux qu'un 110 CVO m'a confirmé le chef d'atelier Harley.

Le devis est assez cher , un peu moins de 3000 roros.  Je vais réflechir  quand même....... mais pas trop longtemps   rires

Eytan06




Ma Slim en stage 2



C'est moi avec mon casque Easy rider

Tu vas grimper aux murs ! 

Salut voisin. Casque Troy lee design super confort 
Stage 3 aïe aïe

Si vous cherchez vraiment un maximum de puissance, le lien pour le préparateur n°1 au Monde pour HD avec notamment, les cames Red Shift : http://www.zippersperformance.com/

Pour 6500 $ tu passes en 124 ci avec la totale : http://www.zippersperformance.com/products/performance-kits/muscle-kits-efi-tc/zippers-muscle-124-kit.html

Preneur des SE 255 si tu vends à prix correct ...., ça allégera ton devis !!!  

Au fait, si vous montez le kit 124 ci de Zipper's sur le Slim, n'oubliez pas de changer aussi les amortisseurs pour les remplacer par des Fournalès et surtout, appelez mes potes de Beringer pour acheter un kit frein avec maître-cylindre et deux étriers six pistons pour l'avant, en ayant pris soin de changer le fourreau droit, bien entendu. Normalement, le coût global avec MO devrait avoisiner les 12.000 € mais quand on aime ...

C'est moi avec mon casque Easy rider

Euh, tu crois que Hopper et Fonda avaient le même berlingot sur leurs chops?

Plus sérieusement, au niveau démarreur, ça posera pas de problèmes?

Non,
Ca posera pas de problèmes du tout, il ne tournera pas

Bluegrass Phil a écrit:Au fait, si vous montez le kit 124 ci de Zipper's sur le Slim, n'oubliez pas de changer aussi les amortisseurs pour les remplacer par des Fournalès et surtout, appelez mes potes de Beringer pour acheter un kit frein avec maître-cylindre et deux étriers six pistons pour l'avant, en ayant pris soin de changer le fourreau droit, bien entendu. Normalement, le coût global avec MO devrait avoisiner les 12.000 € mais quand on aime ...

ouais...12.000E ...une paille quoi  

On se disperse,

je ne pense pas que ce soit son choix, mais juste un passage stage 3, déjà plus raisonnable financièrement ...

 On peut rigoler quand-même ! Et de toute façon, je ne vais pas critiquer car je suis aussi passé par là il y a une dizaine d'années ... Maintenant, je me suis rendu compte que la course à l'armement n'était pas ma tasse de thé et je suis parti dans une autre direction mais c'est justement ce qui est intéressant avec le monde Harley, c'est que tu peux prendre plein de chemins différents avec une même moto pour arriver à des résultats qui fassent plaisir à son proprio, ce qui est le plus important !

Chers Tous ,

J'ai revu mon concessionnaire HD. Mon devis a été revu à la baisse . il me reprendra mes Cam 255 car le kit 110 possède les cam 585 un peu plus performante.

 je réfléchis sérieusement à  sauter  le pas .......

Eytan

peisteur a écrit:Salut voisin. Casque Troy lee design super confort 
Stage 3 aïe aïe

Salut Pisteur,

En effet casque troy lee "peter fonda" très très confortable. Je l'ai fait venir des US.

eytan

eytan06 a écrit:Chers Tous ,

J'ai revu mon concessionnaire HD. Mon devis a été revu à la baisse . il me reprendra mes Cam 255 car le kit 110 possède les cam 585 un peu plus performante.

 je réfléchis sérieusement à  sauter  le pas .......

Eytan

 Avec un kit 110 ci sur un softail, je pense qu'il serait plus que raisonnable de changer l'étrier de frein avant pour, au minimum, un Beringer 6 pistons voire deux étriers 4 pistons, mais là, il faut changer le fourreau droit. Qu'en penses-tu ?

eytan06 a écrit:En effet casque troy lee "peter fonda" très très confortable. Je l'ai fait venir des US.

donc homologué USA et non Europe

fais gaffe à tes euros (90) et tes points (3), hein ...

Faudra que tu prévoies la combi anti-G comme les pilotes de chasse si tu passes en stage 3

De toutes façons, Phil, avec nos pneus Old School, c'est pas pour nous, ces transformations    

J'aimerais bien essayer le moulin quand même, histoire de voir la différence avec nos Stage 1. La différence doit être énorme.

on est quand même grosso modo à 1CV par CI, c'est remarquable !!
j'ai du mal à imaginer mon 96CI à presque 100CV 

BIP_BIP a écrit:De toutes façons, Phil, avec nos pneus Old School, c'est pas pour nous, ces transformations    

J'aimerais bien essayer le moulin quand même, histoire de voir la différence avec nos Stage 1. La différence doit être énorme.

Comme je le disais plus haut, j'ai déjà été tenté par la course à l'armement avec un 1340 et ensuite avec mon Dyna Sport, gentiment kité en 1550 cc avec les arbres à cames, le Mikuni et le deux-en-un SE mais là, j'avais monté deux étriers Beringer 4 pistons à l'avant avec une fourche inversée et un étrier 4 pistons à l'arrière et aussi changé les amortisseurs pour des Progressive Suspensions 440 IAS.
C'est marrant pour un usage urbain et pour taquiner les japs au feu rouge mais en dehors de ça, je trouve que c'est dépenser beaucoup d'argent pour un résultat certes sympa mais bon ...
D'un autre côté, le meilleur moment dans l'amour, c'est quand on monte l'escalier (Sacha Guitry)

Les SE 585 sont seulement pour les 110 ou ils remplacent les Cam 255 sur les 103" ?

Raoul_95 a écrit:Les SE 585 sont seulement pour les 110 ou ils remplacent les Cam 255 sur les 103" ?

Oui, tu donne la réponse à ta question.

103 avec SE255, je suis passé en SE585 avec pour gain encore plus de couple et puissance qui n'en fini pas de monté.

Un régale, ensuite tu te cale une carto aux petits oignons et le bonheur et total.

Voila.

Les 585 ne remplacent pas les 255 qui sont toujours dispo pour les 103ci.
Les 255 sont des cames déjà anciennes qui ont été développées bien avant le 103ci et qui ont été montées pendant des décennies sur les gros tourers. Elles développent bcp de couple en bas sur la plage 2-3000tmn mais "coupent" assez vite vers 4000tmn.
Les 585 ont été conçues pour les moteurs 103 et 110ci. Ce sont des cames "mid-range" qui sont faites pour s'exprimer autour de 3-4000tmn et permettre des montées en régime très franches, tout en conservant pas mal de couple en bas.
A mon sens le 103ci d'origine est assez coupleux en bas, mais carrément mollasson dans les tours. Un AAC type SE585 ou Andrews 57H réveille (et révèle) complètement le moteur.

RobotRiri qui a monté les deux dans la même bécane te confirmera sans doute que la conduite est autrement plus dynamique avec un SE585.

Beatnick a écrit:Les 585 ne remplacent pas les 255 qui sont toujours dispo pour les 103ci.
Les 255 sont des cames déjà anciennes qui ont été développées bien avant le 103ci et qui ont été montées pendant des décennies sur les gros tourers. Elles développent bcp de couple en bas sur la plage 2-3000tmn mais "coupent" assez vite vers 4000tmn.
Les 585 ont été conçues pour les moteurs 103 et 110ci. Ce sont des cames "mid-range" qui sont faites pour s'exprimer autour de 3-4000tmn et permettre des montées en régime très franches, tout en conservant pas mal de couple en bas.
A mon sens le 103ci d'origine est assez coupleux en bas, mais carrément mollasson dans les tours. Un AAC type SE585 ou Andrews 57H réveille (et révèle) complètement le moteur.

RobotRiri qui a monté les deux dans la même bécane te confirmera sans doute que la conduite est autrement plus dynamique avec un SE585.

J'ai pas monté les deux, non non, mon road les avez d'origine et j'ai souhaité plus dès l'achat. Donc ma belle na jamais connu les SE255 et est passé en SE585 direct du carton à la route.

Mes pour avoir fait le montage sur mon ancien street glide des SE255 il y a eux une franche amélioration des performances à l'époque, je peu dire que les SE585 son vraiment bluffante sur tout les plages de régimes par rapport à leur homologue.

sinon.

Au dessus des SE255(pour ceux qui le sont d'origine) il y a les SE585, donc pour ceux qui veulent encore plus, le changement est important et obligatoire.

Bien, merci de ces précisons !
Et les Andrews 57H sont les équivalents des 585 ? Peut-être moins chers ?

Ouiiiii

Je crois que les 57H sont faites pour les hauts régimes et bcp moins en bas

Ah OK, mieux vaut les 585, donc....

les 57H sont très très proches des SE585, avec une levée de soupapes un peu moins importante. Même comportement "mid-range".
les 2 sont 'bolt in' c.a.d. que le montage peut s'effectuer sans changer ni les ressorts de soupapes ni les poussoirs.
le 57H sera moins exigeant avec la config moteur. A conseiller si tu ne veux changer que les AAC. 
le 585 demande plus de compression (10-10,5) pour s'exprimer pleinement, donc montage avec un joint de culasse fin à minima, et évolution avec pistons haute compression et ressorts de soupapes (le kit Stage 3 SE) souhaitable.
le 585 est fait pour aller un peu plus loin que le Stage 2, mais marche déjà très fort dans cette config. C'est ce que j'ai dans mon moteur (se585 + joint fin) et je te garantis que ça décoiffe.... en attendant de monter les pistons HC!!! On sait toujours quand on commence!

Ah ok, merci ! Je ne savais pas que les SE585 étaient prévus pour toutes ces modifs...

Raoul_95 a écrit:Ah ok, merci ! Je ne savais pas que les SE585 étaient prévus pour toutes ces modifs...

Oui mes pas non plus obligatoire, juste encore un plus de gouache comme cela. pour ma part je suis en SE585 et tout le reste d'origine, et avec une carto prévu et modifié en la circonstance pour plus de précision.

Ce qui est déjà bien comme cela.