A-coups à froid sur 883

Bonjour,
je viens d'acquérir mon ptit 883 sportster Custom de 2006, carbu. Les pots sont d'origine et dépastillés seulement.
Tout le reste du moteur est d'origine. 3000km.
A froid, et sur plusieurs km, j'ai des coupure de régime très courtes provoquant des à-coups particulièrement désagréables.
Dès que le moteur est chaud, ils disparaissent! Cela se produit dans les bas régime.
Avez-vous une idée? Je ne vois rien du genre aux alentours du fo sportster!
     

3000 km de 2006...a froid au starter ? Filtre à air, décrassage carbu, roule roule roule surtout, c est peu 3000 km..
Ptet une prise d air qq. part aussi.

Un carbu quand la machine n'est pas encore chaude , à moitié étonnant.
Maintenant la machine ayant très peu roulée, le filtre à air est dans quel état : si c'est le filtre d'origine = poubelle.
¨Passer en satge  avec un carbu est très simple : filtre +  gicleurs et c'est marre.

Le filtre à air a 1000 bornes depuis 2010, ut penses que je dois le jeter?

Je ne savais pas si c'était normal à froid, c'est ma 1ère HD!
Pour passer en stage, il faut le faire en concession?

Faut surtout trouver un mecano qui sait regler un carbu, le filtre (celui qui te plais ) c'est facile à monter.
Les gicleurs il faut les avoir et ça coûte presque rien.
Le filtre n'a que 1000 bornes ce qui est peu mais 4 ans sans quasi tourner ça n'est pas très bon.
Profites du changement pour faire le stage complet.

Et qu'entends tu par stage complet? T'as une idée de coût?

Déjà t'as raison le filtre va virer!!

3000km sur un 2006??? C'est impossible! 

Et oui je l'ai acheté à un gars qui en avait 20!! Donc c'est dur de toutes les faire rouler!!

moi je lui ai mis 1200 bornes en 1 mois mais ça fait toujours pareil!
Toujours ces à-coups à froid

C'est tout à fait possible, le nombre de moto qui ne roule que très peu me didère.
Ce matin on a pris livraison pour le beau fils à la cons de Limoges d'un iron de 2010 avec 4900 bornes....

enix250 a écrit:Et qu'entends tu par stage complet? T'as une idée de coût?

Filtre à air type stage 1 : tu a l'embarras du choix, coût je dirais à la louche 230€ mais tu peux les avoir moins cher aux US

Les gicleurs 10€ plus un peu de main d'oeuvre.
Les pots depastillés tu as déjà.

Trouves toi un bon gris près de chez toi et confie la lui pour un pti décrassage.. Mon 12 est de 2006 aussi , carbu, et ne tousse pas du tout, comme les 4 précédents 883 que j ai eu.
Soit il a bien son kilométrage et dans ce cas la il lui faut des réglages, soit il a bien plus et des mauvaises surprises t attendent..

Sinon les à coups à froids c est avec ou sans le starter ?

Pour les km, c est certifié, les pneus sont ceux d origine, j ai les factures et elle a même une expertise pour la côte!
Puis vu le nombre de motos de l ancien proprio (et je ne parle pas de toutes les voitures!!) c est juste normal!!!
Bon je vais déjà jeter un oeil à ce filtre à air: hier j ai acheté quelques clefs en pouce pour ce faire! Mais dans tous les cas je vais le changer.
Mais pourquoi veux tu que je change les gicleurs?

Changer les gicleurs, c est si tu veux le passer en stage 1, c a dire un filtre à air qui laisse passer plus d air, des pots qui en laissent sortir plus (comme tes pots depastilles) et du coup des gicleurs plus adaptes à ce nouveau débit d air. Ta meule marchera mieux et chauffera moins.
Mais t'es à coups n ont pas lieu d être même en configuration de base.
Et donc pour le starter ça se passe comment avec ?

tdzeus30 a écrit:Faut surtout trouver un mecano qui sait regler un carbu, le filtre (celui qui te plais ) c'est facile à monter.
Les gicleurs il faut les avoir et ça coûte presque rien.
Le filtre n'a que 1000 bornes ce qui est peu mais 4 ans sans quasi tourner ça n'est pas très bon.
Profites du changement pour faire le stage complet.

Sur le 8 de ma femme j'avais le même problème, j'ai mis un filtre à air S&S et j'ai mis un gicleur, un peu plus gros je crois...et ça a tout changé...maintenant j'y ai changé les pots (elle voulait des pots qui font du bruit pour noël...) et là elle marche super bien depuis, en + elle a un ralenti bien bas qui tient super bien, il s'agit d'un 2006 comme toi qui a 14000 kms.

Ok d'ac, merci pour l'info sur les gicleurs!
Les à-coups sont présents dès le démarrage à froid et sur 3 ou 4 km même si je coupe le starter avant!
Dès qu'elle est chaude...Nickel!

Et pour mettre un filtre à air S&S il te faut changer également tout le boîtier ou juste le filtre?

Voilà, je viens de démonter le filtre à air, il est plutôt propre. Je pense qu'il a été remplacé par un d'origine car il est siglé HD.

enix250 a écrit:Et pour mettre un filtre à air S&S il te faut changer également tout le boîtier ou juste le filtre?

Quand tu l'achètes tu as tout dans la boite...filtre, support, cache...tout quoi..., après pour moi le choix a été un S&S car j'ai toujours adoré ce filtre à air, du coup j'en ai collé un sur le 8 de ma femme et sur mon Deluxe mais tu peux mettre tout autre filtre un peu performance

Screamin, RSD, Kuryakin, vances etc 

http://www.fcparts.com/entreprise.php

http://www.cruisercustomizing.com/performance-parts?sort=featured

ok je vais voir. Mais j'aime bien le boitier d'air d'origine (je suis peut etre le seul  ), je vais voir sur tes liens ce qu'on peut trouver.
Sinon, t'as une photo toi PkRipper de ton S&S??

enix250 a écrit:ok je vais voir. Mais j'aime bien le boitier d'air d'origine (je suis peut etre le seul  ), je vais voir sur tes liens ce qu'on peut trouver.
Sinon, t'as une photo toi PkRipper de ton S&S??

J'en ai plein mais en tant que newbie je ne peux pas poster de photos avant 7 jours d'ancienneté donc je posterai à partir de vendredi prochain.

Sinnon essaie un turbulator, c'est une pièce que tu mets derrière le carbu et qui crée un tourbillon dans ta pipe d'admission. Pour moi (carbu S&S) ça a été le jour et la nuit.

enix250 a écrit:ok je vais voir. Mais j'aime bien le boitier d'air d'origine (je suis peut etre le seul  ), je vais voir sur tes liens ce qu'on peut trouver.
Sinon, t'as une photo toi PkRipper de ton S&S??

Tu peux mettre une cartouche KN stage 1 ou screamin et remettre ton cache si c'est ton choix.
Dis toi bien que presque tous les filtres after market contiennent une cartouche Kn

Bon je vais voir ca alors et si le filtre n y change rien je vais voir chez hd!

salut..
dans mon dictionnaire le mot "gicleur" n'est pas marque, la question: c'est quoi un gicleur  
merci d'avance à ceux qui sont de bonne volonté.......  

c'est ça   

C'est une "petite vis percée" de part et d'autre laissant passer le dosage d'essence pour alimenter le carbu.
Plus il est gros...plus tu avances mais plus tu consommes!!